3.2.1 主程序

主程序根據中斷程序返回的狀態(tài)循環(huán)調用命令處理、交通狀態(tài)判定和紅綠燈控制模塊，并定時調用數據上傳模塊。其流程圖見圖5。

3.2.2 交通狀態(tài)判定

交通狀態(tài)的判定方法在第3.1節(jié)算法原理中已經闡述，這里不再贅述。在該模塊中，系統(tǒng)若發(fā)現單位時間中通過不同方向的汽車相差較多或下游有發(fā)生擁堵的可能時，自動修改紅綠燈間隔，由紅綠燈控制模塊調用。

3.2.3 中斷處理

系統(tǒng)將環(huán)形線圈振蕩器所連接的STR7lO的4個外部中斷設置為FIQ，以降低中斷反應時間。在車輛通過時，中斷子程序計數后退出，主要的計算在擁堵判定中完成，以提高系統(tǒng)響應速度。系統(tǒng)以中斷方式接收控制中心的命令，在接收到命令時，只將命令轉存后退出，進一步的處理由命令處理程序執(zhí)行。由于STR710的CAN控制器只有AMR，沒有ACR，因此，STR710在接收到數據后需要根據ID判斷是否是發(fā)給自己的，只有在AMR和ID相同時，才開始接收命令。

3.2.4 數據上傳

程序先將數據打包成CAN幀格式，再寫入緩沖區(qū)，由硬件自動發(fā)送出去。

3.2.5 命令處理

系統(tǒng)根據中斷處理程序設置的標記，對時間間隔緩沖區(qū)進行刷新。由紅綠燈控制模塊執(zhí)行調整。

3.2.6 紅綠燈控制

紅綠燈控制模塊框圖見圖6。該模塊根據命令處理或擁堵判定所做的標記，執(zhí)行調整紅綠燈間隔時間。

4 結語

根據交通擁擠和消散過程的特征，給出了利用微機技術自動判定道路交通狀況的算法，并試圖在此基礎上實時地控制紅綠燈的變換周期，實現在無人工干預情況下改善交通狀況，同時將路況信息通過CAN總線發(fā)送到控制中心，控制中心可以在特殊情況下進行遠距離人工干預。該系統(tǒng)具有高效、實時、客觀的特點，且簡單易于實現，具有良好的應用前景。