自動(dòng)駕駛進(jìn)程，現(xiàn)在到哪個(gè)階段了？

技術(shù)上：大模型上車(chē)，重構(gòu)技術(shù)棧。

商業(yè)化：拐點(diǎn)時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)，第六代無(wú)人車(chē)20.46萬(wàn)元——售價(jià)，不是成本 。

首批交付1000輛，即刻投入武漢。

成本降、營(yíng)收漲，此消彼長(zhǎng)，盈利在望。

運(yùn)營(yíng)上：安全和體驗(yàn)雙提升，開(kāi)城速度加快。類(lèi)似武漢這樣的大城市，Robotaxi從0到1部署落地僅需半年。

更重要的是，社會(huì)價(jià)值獲得直接認(rèn)可，自動(dòng)駕駛正在贏得人心：

當(dāng)?shù)乩习傩諏?duì)Robotaxi歡迎擁護(hù)，不斷通過(guò)熱線電話，催促落地得更快一些。

這就是百度Apollo Day現(xiàn)場(chǎng)公布的一系列最新成果，代表著中國(guó)自動(dòng)駕駛最先進(jìn)水平，也是全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最領(lǐng)先水平。

全球自動(dòng)駕駛?cè)龔?qiáng)格局動(dòng)搖，百度Apollo成為全球自動(dòng)駕駛商業(yè)化的攀登者、引領(lǐng)者。

在Apollo Day上，百度Apollo同步了無(wú)人車(chē)的最新成績(jī)和技術(shù)突破。

最新成績(jī)：

• 累計(jì)行駛里程超1億公里。

• 服務(wù)超600萬(wàn)單。

• 每天全無(wú)人運(yùn)行超10萬(wàn)公里。

• 出險(xiǎn)率僅為人類(lèi)司機(jī)的1/14。

• 在武漢服務(wù)面積3000平方公里，覆蓋近770萬(wàn)人口，日均6000單。

• 非常接近收支平衡臨界點(diǎn)。

在武漢覆蓋面積相當(dāng)于一座小城市，收獲出行市場(chǎng)1%的市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)積累，技術(shù)實(shí)踐，安全驗(yàn)證，有了這些成績(jī)打底，百度Apollo面向未來(lái)更有底氣：

2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡。

2025年全面進(jìn)入盈利期。

蘿卜快跑將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化，迎來(lái)“曙光時(shí)刻”。

成績(jī)和曙光來(lái)之不易，沖破長(zhǎng)夜靠什么？

技術(shù)。

軟件算法方面，百度Apollo發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM (Autonomous Driving Foundation Model)。

基于大模型，百度Apollo重構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)棧，車(chē)在路上跑，感知決策能力更強(qiáng)，也提高了對(duì)復(fù)雜城市道路的泛化能力，運(yùn)營(yíng)“開(kāi)城”更快。

同時(shí)，Apollo自動(dòng)駕駛大模型 (Apollo ADFM)還將應(yīng)用于L2+，國(guó)內(nèi)唯一的純視覺(jué)城市NOA產(chǎn)品ANP3將升級(jí)為ASD(Apollo Self-Driving)，首發(fā)極越全系車(chē)型，實(shí)現(xiàn)智駕“全國(guó)都能開(kāi)，有百度地圖就能開(kāi)?！?/p>

百度Apollo用大模型突破了技術(shù)瓶頸，來(lái)到了新階段。

軟件算法迭代升級(jí)， 百度Apollo無(wú)人車(chē)的“大腦”更聰明，硬件“身體”也更強(qiáng)健：

百度Apollo蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)交付，首批1000輛，即刻投入武漢，乘坐體驗(yàn)更舒適，售價(jià)20.46萬(wàn)元，注意這是售價(jià)，整車(chē)成本應(yīng)該要更低。

Apollo Day的最新進(jìn)展，無(wú)不揭示著“自動(dòng)駕駛曙光已現(xiàn)”，讓從業(yè)者振奮，圍觀者興奮。

然而振奮、興奮之余，又不免讓人好奇，忍不住想探索：

百度Apollo是如何取得成績(jī)，率先看到曙光的？

自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，走向盈利，最直接的就要算成本賬。

成本包含了三大維度：

• 整車(chē)成本

• 營(yíng)運(yùn)成本

• 安全保障成本

首先來(lái)看整車(chē)成本，第六代車(chē)型相比5代車(chē)降低了60%。

為什么能這么便宜？

整車(chē)設(shè)計(jì)重心，從“左前”轉(zhuǎn)向“右后”。

前排拿掉安全員，相比傳統(tǒng)車(chē)型，駕駛位的一些配置就省了，可以更多的將錢(qián)花在后排。

舉個(gè)例子，如果是20萬(wàn)級(jí)的普通乘用車(chē)，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)乘客享受的座椅按摩加熱，往往是優(yōu)先給到前排司機(jī)，后排要選裝。

因此成本在降，體驗(yàn)反而升級(jí)。

然后再來(lái)看營(yíng)運(yùn)成本，百度Apollo的無(wú)人車(chē)采用純電動(dòng)力，每公里成本比燃油車(chē)要少得多，天然的就更容易達(dá)到盈虧平衡，進(jìn)而盈利。

六代車(chē)還會(huì)升級(jí)補(bǔ)能方案，轉(zhuǎn)向換電。

相比充電，換電更快，這就節(jié)省出了營(yíng)運(yùn)時(shí)間，有更多時(shí)間去獲客。

車(chē)子換電，也降低了維護(hù)充電的人力成本。

最后，降低的還有安全保障成本，得益于自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，人車(chē)艙效率的持續(xù)優(yōu)化，這方面的成本降低80%。

成本賬算來(lái)算去，百度Apollo“為什么能”的背后，是百度Apollo的技術(shù)領(lǐng)先。

技術(shù)領(lǐng)先來(lái)自于技術(shù)革新。

百度Apollo重構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)棧，在感知端充分利用自標(biāo)注數(shù)據(jù)，降低數(shù)據(jù)獲取成本。

超長(zhǎng)尾場(chǎng)景檢測(cè)能力更精準(zhǔn)，對(duì)行人意圖掌握的也更好。

決策規(guī)劃端，充分利用金牌司機(jī)的駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，強(qiáng)交互場(chǎng)景下安全處理能力更完備，實(shí)現(xiàn)合理避讓和更高的通行效率。

整體上，通過(guò)隱式傳遞，避免人為定義參數(shù)接口，減少信息損失。

形成全自動(dòng)數(shù)據(jù)閉環(huán)，算法進(jìn)化更快。

用上大模型，對(duì)道路泛化能力也更強(qiáng)。

百度徐寶強(qiáng)在現(xiàn)場(chǎng)表示，面對(duì)一座新城，完成全域全自動(dòng)駕駛出行服務(wù)準(zhǔn)備，僅需半年。

未來(lái)驗(yàn)證時(shí)間還會(huì)更短，實(shí)現(xiàn)“有百度地圖的地方，就有自動(dòng)駕駛”。

商用領(lǐng)先和技術(shù)領(lǐng)先的背后，更進(jìn)一步展現(xiàn)的是綜合實(shí)力上的領(lǐng)先。

不光是車(chē)輛本身，一個(gè)單點(diǎn)的“自動(dòng)駕駛”，而是全局運(yùn)營(yíng)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的“自動(dòng)駕駛”：

運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，出車(chē)，遠(yuǎn)程發(fā)一個(gè)指令就出去了。

運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，自動(dòng)接單。車(chē)子跑著跑著，電池虧到一定程度，地點(diǎn)合適，全局調(diào)度算法安排，車(chē)輛自動(dòng)就去換電。

運(yùn)營(yíng)結(jié)束收車(chē)，車(chē)輛排著隊(duì)就能回歸集合。

出車(chē)、接單、換電、收車(chē)……讓每個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，全都“自動(dòng)駕駛”起來(lái)。

同時(shí)還有云代駕兜底，遠(yuǎn)程自動(dòng)診斷系統(tǒng)會(huì)定時(shí)檢測(cè)車(chē)況，確保車(chē)子工作狀態(tài)良好。

有突發(fā)情況，車(chē)內(nèi)有SOS求助按鈕，按下后遠(yuǎn)程云艙會(huì)實(shí)時(shí)響應(yīng)。

有這樣的技術(shù)，這樣的運(yùn)營(yíng)，頂流自動(dòng)駕駛贏得民心，毫不意外。

百度無(wú)人駕駛一系列新進(jìn)展，如何評(píng)價(jià)？

要結(jié)合著生態(tài)位來(lái)看。

很早之前，全球無(wú)人駕駛頭部三強(qiáng)格局就有定論，但之前更多還是從技術(shù)和發(fā)展規(guī)模來(lái)衡量的。

但士別三年，現(xiàn)在再來(lái)看，當(dāng)初的第一梯隊(duì)格局里，百度現(xiàn)在不是領(lǐng)先不領(lǐng)先的討論，是孤勇者一樣的獨(dú)舞了。

商用落地運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，太直接了。

自動(dòng)駕駛?cè)龔?qiáng)里，Waymo最近開(kāi)了新城，隨后就引起了交通堵塞，6輛無(wú)人車(chē)堵塞了入口匝道。

這很難不讓人想起，去年同樣造成交通堵塞的Cruise，經(jīng)過(guò)一系列風(fēng)波后，Cruise重回自動(dòng)駕駛賽道，但安全員又被按回了主駕，回退到了上一個(gè)版本，明顯落后一個(gè)身位了。

舊格局不再，新勢(shì)力能沖擊嗎？

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，最重磅、最受期待的新玩家，應(yīng)該就是特斯拉FSD了，尤其是馬斯克放話，Robotaxi即將推出，入華也在“等靴子落地”。

但即便如此，面對(duì)中國(guó)城區(qū)這樣的復(fù)雜道路，特斯拉FSD要實(shí)現(xiàn)百度Apollo在武漢的成績(jī)，快則3年，慢則5年。

而這3年5載之間，百度Apollo的雪球效應(yīng)，又會(huì)保證繼續(xù)領(lǐng)先。

所以，百度Apollo的勇攀珠峰之路，后面如何檢驗(yàn)成果，壓力和動(dòng)力以什么為參照？

民心！

老百姓都說(shuō)好，才是真的好。

對(duì)此，百度王云鵬在最近的訪談中，面對(duì)一系列的成績(jī)、競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)的相關(guān)提問(wèn)，分享了最讓他感懷的一些細(xì)節(jié)故事。

全是老百姓對(duì)于無(wú)人車(chē)落地速度的熱切盼望，都是老百姓對(duì)于無(wú)人車(chē)落地價(jià)值的由衷認(rèn)同：

“我們現(xiàn)在在武漢的區(qū)域拓展，其實(shí)都是應(yīng)老百姓的要求?！?/p>

“江南的老百姓去江北辦事，就問(wèn)為什么江南有（無(wú)人車(chē)），江北沒(méi)有？”

“上夜班的問(wèn)，為什么（無(wú)人車(chē)）夜間不能服務(wù)？”

空間區(qū)域上，是民心架起一座橋，讓百度Apollo無(wú)人車(chē)跨過(guò)長(zhǎng)江。

運(yùn)營(yíng)時(shí)段上，是民心點(diǎn)燃夜間燈，讓百度Apollo邁向7*24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。

最近的五一假期，還給王云鵬帶來(lái)了“幸福的煩惱”：

“我們又接到了新的需求，外地游人去了以后，很多人問(wèn)為什么廣州、江蘇沒(méi)有，希望我們就去做?！?/p>

好在，現(xiàn)在無(wú)人車(chē)從0到1開(kāi)城，已經(jīng)縮短到半年了，還會(huì)繼續(xù)加快。

自動(dòng)駕駛民心所向，所以行業(yè)接下來(lái)怎么比，王云鵬也有了自己的判斷：

用戶才是檢驗(yàn)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，只有老百姓需求的才有必要。

在Apollo Day現(xiàn)場(chǎng)，他還表示：

人民群眾的滿意，是我們的前進(jìn)動(dòng)力。

金杯銀杯，不如老百姓的口碑。

所以那句話怎么說(shuō)來(lái)著？?jī)?yōu)秀的公司賺取利潤(rùn)，偉大的公司賺取人心。

百度Apollo用技術(shù)贏得民心，民心和百度Apollo一道，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。

讓武漢成為全球自動(dòng)駕駛駕駛商用第一城的是民心，能夠保證百度自動(dòng)駕駛持續(xù)領(lǐng)先的也是民心。

— 完 —