石油生產(chǎn)企業(yè)點(diǎn)多、面廣、線長、流動(dòng)性大，采油生產(chǎn)作業(yè)隨之也是車多、面廣、線長、流動(dòng)性大。有從事生產(chǎn)作業(yè)的壓裂車、水泥固井車、儀器數(shù)據(jù)采集車、機(jī)械車、大型吊車等；有從事運(yùn)輸生產(chǎn)物資的甲醇罐車、污水罐車、加藥車?yán)\(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品；有從事客運(yùn)工作的長短途載人車輛；有跑生產(chǎn)現(xiàn)場的指揮車等等。

作業(yè)區(qū)域分散，施工工藝雜，造成不同設(shè)備、不同人員操作的油耗差異大，難以尋找油耗監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)，成本無法控制，燃油的消耗量長期以來都是用多少算多少的局面。

燃油管理是車輛管理的重點(diǎn)之一。油料消耗行之有效的管理辦法是采取定額管理，并將定額指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。但是，石油企業(yè)機(jī)動(dòng)車輛由于特定的運(yùn)輸任務(wù)要求，道路狀況復(fù)雜，運(yùn)行環(huán)境惡劣，在實(shí)際工作中，同車型一般油耗標(biāo)準(zhǔn)難以符合實(shí)際情況。所以如何對各種情況下車輛的具體油耗值有精確的計(jì)算，擺在了管理者的面前。 

油田企業(yè)車輛運(yùn)行狀況

1、車型結(jié)構(gòu)

（1）公務(wù)通勤車

包括各種大中小型客車，負(fù)責(zé)公務(wù)接待、生產(chǎn)一線員工換班等任務(wù)。

（2）生產(chǎn)指揮車

全部車型均為四驅(qū)車，排量相對較大、車輛自重大（如：豐田陸地巡洋艦長度超過5米，寬度接近2米，車身凈重2.6噸）。山路地形和出勤率的不同，對車輛耗油量產(chǎn)生直接影響，車輛的新舊程度對油耗也有一定影響。

（3）工具車

包括各種皮卡、功能工具車等，工具車作為一線生產(chǎn)運(yùn)輸用車，常年在生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的山地道路和野外沙石路面行駛，設(shè)備連續(xù)運(yùn)行強(qiáng)度和使用頻率較高。 

（4）特種作業(yè)裝備

包括罐車、 鍋爐車、清蠟車、壓裂車、超導(dǎo)車、水泥車、吊車等，以及吊管機(jī)、移動(dòng)電站、彎管機(jī)、空壓機(jī)等機(jī)械設(shè)備。

需要執(zhí)行生產(chǎn)一線多項(xiàng)作業(yè)任務(wù)，長期在油氣區(qū)道路和井口沙地道路運(yùn)行；探井作業(yè)任務(wù)，運(yùn)行環(huán)境相對惡劣，自重大、功率大。

2、道路環(huán)境

氣區(qū)井站道路多為鉆前道路，路面沙石覆蓋、坑凹不平，車輛行駛顛簸劇烈、長時(shí)間使用低速檔位爬行，極大地影響車輛耗油量、增加維修頻次。

3、氣候環(huán)境

生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域大多分布在荒漠周邊，多屬干旱大陸性季風(fēng)氣候，日照充足，四季分明，氣候多變，溫差較大，氣溫偏寒，春季多風(fēng)沙，冬季干燥、寒冷、降水稀少。 

在車輛實(shí)際運(yùn)行狀況的全程數(shù)據(jù)分析對比后，發(fā)現(xiàn)公務(wù)車、生產(chǎn)指揮車基本符合定油標(biāo)準(zhǔn)，但工具車、特種作業(yè)車輛在實(shí)際運(yùn)行中油耗值高于定額值，沒有消耗規(guī)律，需依照運(yùn)行現(xiàn)狀測定實(shí)際油耗量。

影響車輛油耗的因素

不同氣候條件、不同工作任務(wù)量、不同的車況，都會(huì)對車輛耗油量產(chǎn)生影響。在冬季，北方冰雪覆蓋路面，由于雪阻和道路摩擦系數(shù)的降低、車輛預(yù)熱等因素都會(huì)對油耗產(chǎn)生影響；夏季車輛空調(diào)開啟也會(huì)相應(yīng)增加耗油量，如豐田柯斯達(dá)全車封閉玻璃，需長時(shí)間開啟空調(diào)，耗油量增加較為明顯。

1、整車結(jié)構(gòu)對油耗的影響

車輛的總質(zhì)量影響到車輛的滾動(dòng)阻力、坡道阻力和加速阻力，對車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。

另外，車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)效率越高，傳輸動(dòng)力過程中損失的能量越小，耗油越低。對于機(jī)械齒輪變速器，檔位設(shè)置增多，能增加發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工況下工作的時(shí)間，有利于提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。比如，霸道2700手動(dòng)檔車型（5檔位）與自動(dòng)檔車型（4檔位），手動(dòng)擋車型百公里平均降低1L左右。

2、車輛工況對油耗的影響

隨著車輛使用時(shí)間的增長，性能也在逐漸發(fā)生變化。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對車輛的油耗影響很大。下表是汽車的技術(shù)故障對車輛油耗的影響。

3、道路狀況對油耗的影響

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB4352—84《載貨汽車運(yùn)行燃料消耗量》及GB4353—84《載客汽車運(yùn)行燃料消耗量》，道路分為6類。道路狀況對車輛油耗影響如下表。

4、特種作業(yè)對油耗的影響

工具車常年在崎嶇山地道路和野外沙石路面運(yùn)行，行駛環(huán)境決定了車輛的油耗偏高。車輛運(yùn)行時(shí)間長、行駛里程高，設(shè)備連續(xù)的運(yùn)行和高強(qiáng)度的使用頻率導(dǎo)致了車輛的油耗超出原有定額。

卡車及作業(yè)車輛卡車需要執(zhí)行探井、泡排等任務(wù)，長期在崎嶇道路和井口沙地道路行駛，作業(yè)量大、自重大、拉運(yùn)設(shè)備質(zhì)量大，出勤率高。個(gè)別車輛使用年限長，油耗值上升幅度較大。

5、駕駛操作對油耗的影響

駕駛員操作技能的高低也直接影響到車輛設(shè)備的運(yùn)行功效，駕駛員操作技術(shù)對車輛行駛油耗值影響在7%～25%。

油耗定額管理方法措施

針對車輛在運(yùn)營中節(jié)能減排的要求，科學(xué)合理的控制燃油量的消耗，對燃油管理實(shí)行相應(yīng)措施。

1、嚴(yán)控油料登記、路碼表登記

車輛油耗定額管理的兩個(gè)基本要素是單車油料消耗數(shù)量和行駛里程數(shù)，必須嚴(yán)抓這兩個(gè)要素才能真正控制好燃料油消耗。

2、定點(diǎn)加油，保證油品質(zhì)量

實(shí)行定點(diǎn)加油（指定加油站），嚴(yán)格監(jiān)控油品質(zhì)量，駕駛員定期反饋所加油料使用情況，保障設(shè)備吃“細(xì)糧”；另外對駕駛員、加油站服務(wù)人員開展道德、誠信、法制宣傳教育，預(yù)防油料“外漏”。

3、嚴(yán)查車載GPS，對照行車路單分析車輛路碼信息

根據(jù)行車路單任務(wù)里程、車載GPS行駛軌跡里程、車輛每日路碼表里程，三項(xiàng)數(shù)據(jù)互為參照、比對核實(shí)，確保單車實(shí)際行程數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。為車輛油耗定額管理提供有效依據(jù)。

4、科學(xué)培訓(xùn)，提升操作技能

從機(jī)械性能、設(shè)備操作、復(fù)雜環(huán)境駕駛、車輛應(yīng)急處理等多方面對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，總結(jié)行車經(jīng)驗(yàn)、提高駕駛水平、規(guī)范操作，有效降低油耗增加。

5、加強(qiáng)維護(hù)，保障設(shè)備性能

設(shè)備機(jī)械性能良好是車輛經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、降低綜合油耗的前提條件。建立車輛維修保養(yǎng)臺(tái)帳，嚴(yán)抓車輛維保工作，確保維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量。

6、單車核算，嚴(yán)格油料考核

嚴(yán)格按照單車百公里油耗定額與實(shí)際行駛平均油耗進(jìn)行獎(jiǎng)懲考核。將駕駛員實(shí)際收入與油耗定額管理結(jié)合，從主觀上激勵(lì)駕駛員提升操作技能、加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)，節(jié)約燃料消耗。

實(shí)際燃油消耗量的計(jì)量監(jiān)測

針對油田企業(yè)車輛設(shè)備多，運(yùn)行條件復(fù)雜的特性，實(shí)行油耗定額管理，取得了一定的成效，然而對實(shí)際燃油消耗量的統(tǒng)計(jì)，都是經(jīng)過里程、時(shí)間、加油量估算而成。

為取得更高的定額油耗，司機(jī)往往容易形成利益聯(lián)盟，采用各種手段集體向管理者要求更高的油耗定額，例如：協(xié)同從油箱抽油導(dǎo)致營運(yùn)油耗虛高；定額試駕司機(jī)故意放高油耗等等。

車輛按照“路單”或“定量”加油管理模式，隨之帶來的是管理工作低效率及安全生產(chǎn)隱患。

油田企業(yè)迫切希望有更高科技的精準(zhǔn)油耗管理系統(tǒng)以提高基礎(chǔ)油耗管理水平，控制油耗異常，切實(shí)推進(jìn)節(jié)能減排工作。

在車輛油路上加裝流量傳感器，通過監(jiān)測車輛油路中的柴油流量來測算發(fā)動(dòng)的實(shí)際耗油量。這種方式原理簡單、科學(xué)，計(jì)量精度更高，更為可靠。

精準(zhǔn)測量進(jìn)油和回油的差量，是測量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際油耗的科學(xué)方法。

上?？祬R研發(fā)生產(chǎn)的U-How?數(shù)采式旋轉(zhuǎn)活塞流量計(jì)，屬于容積式流量計(jì)的一種，可測量輕質(zhì)油料在發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力設(shè)備的消耗流量，經(jīng)過北京市計(jì)量檢測科學(xué)研究院檢測認(rèn)證，精度達(dá)到1.0級，作為高精度計(jì)量傳感器通過對接企業(yè)用戶數(shù)據(jù)信息傳輸設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)無線通信，為聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)提供硬件支持。

U-How?康匯燃油流量計(jì)

U-How?康匯流量計(jì)是上海康匯實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司，根據(jù)旋轉(zhuǎn)活塞式工作原理自主研發(fā)生產(chǎn)的，具有測量流速低、量程寬、精度高、結(jié)構(gòu)簡單、工作安全可靠等特點(diǎn)的高精度流量傳感器。

工作原理

旋轉(zhuǎn)活塞式流量計(jì)，是屬于容積式流量計(jì)，它基于活塞與計(jì)量室一直保持的相切密封狀態(tài)。并有一個(gè)固定的偏心距計(jì)量元件活塞，在壓差的作用下，對活塞產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，使活塞做偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞的轉(zhuǎn)數(shù)正比于流體的流量，通過記數(shù)機(jī)構(gòu)記錄出活塞轉(zhuǎn)數(shù)，即可測得流體總流量。

旋轉(zhuǎn)活塞式流量計(jì)進(jìn)出口由隔板隔開。當(dāng)被測流體從進(jìn)口進(jìn)入計(jì)量室，這時(shí)進(jìn)出口形成壓差，迫使活塞逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)如圖a所示。流體連續(xù)流入，迫使活塞轉(zhuǎn)動(dòng)如圖b所示，形成二個(gè)半月牙腔體，在壓差作用下迫使活塞轉(zhuǎn)動(dòng)如圖c，V2流體從出口排出，使活塞轉(zhuǎn)動(dòng)如圖d所示，在壓差作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞每轉(zhuǎn)一周迸出的流體等于V1+V2的和。

工作原理圖

流量計(jì)爆炸圖：

產(chǎn)品參數(shù)

1、機(jī)械部分：

2、電子部分：

測量介質(zhì)：

可測量輕質(zhì)和中質(zhì)油料，如：汽油、柴油、煤油、石腦油、潤滑油

產(chǎn)品資質(zhì)

1. 發(fā)明專利：ZL201020504169.8流量傳感器

2. 國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心車輛檢測報(bào)告

3. 交通部委托北京計(jì)量院精度檢測報(bào)告

油耗監(jiān)控解決方案

應(yīng)用對象

1.發(fā)動(dòng)機(jī)：

火車、汽車、工程車、拖拉機(jī)、發(fā)電機(jī)組及內(nèi)河或近海航行的船舶中測量各類動(dòng)力機(jī)器的燃油消耗量，及各種較重液體的裝卸計(jì)量和管道過液計(jì)量。

2.燃燒器：

車載鍋爐、移動(dòng)鍋爐等設(shè)備的燃油消耗計(jì)量。

數(shù)據(jù)采集方式

通過采集流量計(jì)脈沖數(shù)據(jù)的方式，以RS485/RS232對接設(shè)備單位的系統(tǒng)集成

解決方案

實(shí)施案例

某大型石油集團(tuán)：

吊管機(jī)、移動(dòng)電站、多功能車、彎管機(jī)、空壓機(jī)等

某大型采油廠：

鍋爐車、清蠟車、超導(dǎo)車、水泥車、吊車等；

港口：

龍門吊、堆高機(jī)、正面吊、裝載機(jī)等

其它：

輪胎胎壓油耗測試；駕駛員駕駛技術(shù)比武；發(fā)動(dòng)機(jī)性能標(biāo)定

空壓機(jī)

鍋爐車

U-How?康匯燃油流量計(jì)

聯(lián)系人           林先生

電話：13916555646