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2019年，汽車行業(yè)迎來寒冬，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新能源補(bǔ)貼退坡、外資引入等等因素作用下，新能源汽車整體呈下降態(tài)勢，但銷量結(jié)構(gòu)變化仍在快速推進(jìn)，其中地區(qū)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)、車輛級別結(jié)構(gòu)的變化正在轉(zhuǎn)變。

2019年，國家相繼出臺多重政策來支持新能源汽車的推廣和應(yīng)用，包括《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》、增值稅下調(diào)、車輛購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)等等。

在中國電動(dòng)汽車百人會論壇（2020）期間，工信部苗芋部長曾指出，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，這將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵卮罄孟ⅰ?/span>

2020年新能源汽車行業(yè)將迎來質(zhì)變帶動(dòng)需求，行業(yè)漸入黃金時(shí)代。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計(jì)新能源汽車銷量700萬輛左右。

傳統(tǒng)汽車制造商在不斷尋求轉(zhuǎn)變，新興新能源汽車企業(yè)快速整合資源，新能源汽車市場競爭愈演愈烈。

▌主流傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，專用平臺概念落地并逐漸進(jìn)入量產(chǎn)兌現(xiàn)階段。

據(jù)大眾官網(wǎng)信息顯示，大眾集團(tuán)擬定的2025年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)車的計(jì)劃將提前到2023年，與此同時(shí)，還將計(jì)劃2020到2024的五年間投入330億歐元布局電動(dòng)化。其全球首個(gè)專為MEB平臺車型生產(chǎn)而建造的工廠已于2019年在上海安亭落成，計(jì)劃于2020年10月正式投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

2019年11月，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動(dòng)車研究公司簽訂合資協(xié)議。比亞迪的全新電動(dòng)汽車平臺-e平臺是比亞迪對于五大核心零部件模塊進(jìn)行集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)晶，據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，通過將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成后，整體體積下降30%，重量下降25%，功率密度提升20%，NEDC效率提升1%。

根據(jù)寶馬電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，公司計(jì)劃在2025年之前提供25款電動(dòng)車。

奔馳也加速在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局，打造了純電EQ平臺，計(jì)劃在2025年推出10款EQ品牌電動(dòng)車型。

▌新興新能源汽車佼佼者爭相擴(kuò)大規(guī)模，提升產(chǎn)能。

2020年1月7日，特斯拉上海超級工廠宣布正式對外交付中國制造的Model 3，計(jì)劃每周生產(chǎn)3000輛。從建廠到交付，特斯拉只用了1年時(shí)間。未來特斯拉另外一款車型Model Y也將在這里投產(chǎn)。

2020年2月25日，蔚來汽車宣布其中國總部項(xiàng)目將正式落戶安徽省合肥市，當(dāng)天，蔚來汽車與合肥市簽署了框架協(xié)議，將在合肥成立中國總部，建立研發(fā)、制造和銷售基地。

▌新能源汽車廠商所面臨的問題

電氣化的不斷發(fā)展，NEV對機(jī)加的依賴越來越少。

從上圖可以看出，插電混動(dòng)/增程式使加工更加復(fù)雜，純電動(dòng)汽車可以顯著地減少對機(jī)加技術(shù)的依賴。

奔馳2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（來源：汽車之家）

內(nèi)燃機(jī)一個(gè)引擎包含1400個(gè)獨(dú)立的零件需要測量或檢查，每個(gè)引擎又有多個(gè)不同的版本/缸數(shù)，一般采用坐標(biāo)測量機(jī)（主要為接觸式）進(jìn)行質(zhì)量檢測；

永磁同步電機(jī)爆炸圖（來源：汽車之家）

新能源汽車包含1-4個(gè)電機(jī)引擎，每個(gè)引擎包含200個(gè)獨(dú)立的零件需要測量或檢查，每個(gè)汽車品牌只有2-4種引擎，主要采用光學(xué)系統(tǒng)（在線/線邊）和顯微鏡，較少使用坐標(biāo)測量機(jī)。

國內(nèi)電機(jī)在電機(jī)本體技術(shù)方面，為進(jìn)一步提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度，通過采用高密度繞組或者Hairpin繞組結(jié)構(gòu)，大幅度降低繞組發(fā)熱，提高繞組材料利用率15%以上；

國內(nèi)電機(jī)在電機(jī)本體技術(shù)方面，為進(jìn)一步提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度，通過采用高密度繞組或者Hairpin繞組結(jié)構(gòu)，大幅度降低繞組發(fā)熱，提高繞組材料利用率15%以上；

通過顯微鏡可以表征鎳鈷錳酸鋰（NCM）三元材料的形貌結(jié)構(gòu)

使用3D X射線顯微鏡查看軟包電池內(nèi)部細(xì)節(jié)

在顯微鏡下觀察銅箔陰極

實(shí)驗(yàn)室與在線方案，光學(xué)尺寸測量與電極缺陷檢查

在新能源汽車發(fā)展作為未來汽車的主流趨勢下，如何保證每一臺電動(dòng)汽車在高速行駛的公路上安全舒適高效能？

蔡司已經(jīng)走在了質(zhì)量控制的前列，2019年成立全球NEV新能源汽車團(tuán)隊(duì)，作為公司未來主要發(fā)展戰(zhàn)略項(xiàng)目，專注新能源汽車領(lǐng)域的質(zhì)量解決方案。為新能源汽車行業(yè)的整車廠以及零部件廠商提供了很多成功的應(yīng)用案例，解決了他們在轉(zhuǎn)型中的質(zhì)量難點(diǎn)。

蔡司提供一站式的質(zhì)量解決方案，從實(shí)驗(yàn)室研究和質(zhì)量控制，到生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)控，蔡司提供全方位的質(zhì)量保障。

電動(dòng)汽車組成的重大改變也給質(zhì)量檢測提出了新的挑戰(zhàn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電控，電池的新增及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的改變促使質(zhì)量檢測供應(yīng)商研發(fā)創(chuàng)新質(zhì)量解決方案。蔡司，作為一個(gè)擁有超過200年歷史且其工業(yè)質(zhì)量業(yè)務(wù)超過100年歷史的優(yōu)秀工業(yè)質(zhì)量檢測設(shè)備制造商，面對行業(yè)的變化，奉行客戶的成功既是公司的成功，和客戶一起，提供了多種新能源汽車解決方案。

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