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電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵元件和設(shè)計(jì)思路
- 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)已成為購(gòu)車(chē)者經(jīng)常聽(tīng)到的技術(shù)名詞。但是它具備什么功能呢？選擇EPS系統(tǒng)的電子元件時(shí)，需要注意 ...
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 EPS MCU CAN
雙MCU的CAN總線(xiàn)中繼器設(shè)計(jì)
- 采用雙MCU配合雙口RAM設(shè)計(jì)CAN總線(xiàn)中繼器，解決了單MCU無(wú)法快速處理CAN總線(xiàn)負(fù)載過(guò)重的問(wèn)題，使其性能和效率得到了很大提高，為CAN中繼器在工程領(lǐng)域的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了良好的技術(shù)平臺(tái)和解決方案。
- 關(guān)鍵字： 設(shè)計(jì) 總線(xiàn) CAN MCU 單片機(jī)
基于NEC電子的汽車(chē)儀表盤(pán)專(zhuān)用器件ASSP CAN3+系列的
- 隨著汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)化作為汽車(chē)電子不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，儀表盤(pán)作為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊、交換數(shù)據(jù)的需要不可或缺。NEC電子這款帶CAN通道的μPD78F0822芯片，使儀表盤(pán)作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)可以通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)發(fā)送/接受命令。同時(shí)，CAN通道的介入也可以使儀表盤(pán)成為諸如KWP2000中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，從而被列入汽車(chē)維護(hù)中的一個(gè)項(xiàng)目；CAN本身作為一個(gè)串口的模式，對(duì)需要使用自編程模式來(lái)進(jìn)行程序更新的客戶(hù)又提供了一個(gè)選擇。
- 關(guān)鍵字： ASSP NEC CAN 電子
CAN總線(xiàn)／RS232接口的設(shè)計(jì)
- 1 引言 CAN，全稱(chēng)為“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是一種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的，高性?xún)r(jià)的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)，在自動(dòng)控制領(lǐng)域具有重要作用。CAN是一種多主方式的串行通訊總線(xiàn)，具有較高的實(shí)時(shí)性能，因此，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)、航空工業(yè)、工業(yè)控制、安全防護(hù)等領(lǐng)域。 由于PC機(jī)無(wú)CAN接口，因此，PC機(jī)與智能節(jié)點(diǎn)構(gòu)成CAN總線(xiàn)系統(tǒng)可采用RS232／CAN、并口／CAN、USB／CAN、ISA卡／CAN以及PCI卡／CAN方式接入。而采用RS232／CAN接入時(shí)，
- 關(guān)鍵字： CAN RS232
汽車(chē)CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的原理及故障實(shí)例
- (1)什么是數(shù)據(jù)總線(xiàn) 一輛汽車(chē)不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條線(xiàn)共同接在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上，這兩條導(dǎo)線(xiàn)就稱(chēng)作數(shù)據(jù)總線(xiàn)。以前各電控單元之間好比有許多人騎著自行車(chē)來(lái)來(lái)往往，現(xiàn)在是這些人乘坐公共汽車(chē)，公共汽車(chē)可以運(yùn)輸大量乘客，故數(shù)據(jù)總線(xiàn)亦稱(chēng)BUS線(xiàn)。 (2)為什么要采用數(shù)據(jù)總線(xiàn) 我們知道，汽車(chē)兩塊電腦之間的信息傳遞，有幾個(gè)信號(hào)就要有幾條信號(hào)傳輸線(xiàn)(信號(hào)傳輸線(xiàn)的接地端可以采用公共回路)，例如，寶來(lái)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元J220與自動(dòng)變速器電控單元J217之間就需要有5
- 關(guān)鍵字： CAN
基于CAN總線(xiàn)數(shù)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程輸入輸出模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
- 基于CAN總線(xiàn)的數(shù)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程輸入輸出模塊不僅擴(kuò)展了經(jīng)濟(jì)型數(shù)控系統(tǒng)的輸入輸出節(jié)點(diǎn)，而且提高了遠(yuǎn)程輸入輸出信號(hào)傳輸?shù)恼_率。本系統(tǒng)通過(guò)了現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，總線(xiàn)單接一個(gè)模塊；接兩個(gè)模塊；串接8個(gè)模塊，分別測(cè)試各個(gè)模塊的工作情況，機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)之間的信息都能正確傳送，通信速率完全能滿(mǎn)足系統(tǒng)實(shí)時(shí)性能的要求，運(yùn)行可靠。系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集成度、智能化程度高，結(jié)構(gòu)與功能可擴(kuò)展性好，安全可靠，極大地增加了數(shù)控系統(tǒng)和機(jī)床通信的輸入輸出節(jié)點(diǎn)。隨著未來(lái)工廠自動(dòng)化的發(fā)展，CAN總線(xiàn)將具有廣闊的應(yīng)用前景。
- 關(guān)鍵字： CAN 總線(xiàn) 數(shù)控系統(tǒng) 輸入輸出模塊
基于ARM9的1553B與CAN總線(xiàn)轉(zhuǎn)換卡的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
- 1 引 言 20世紀(jì)70年代誕生的1553B總線(xiàn)是一種主從式多冗余度總線(xiàn)對(duì)總線(xiàn)硬件有嚴(yán)格的規(guī)定，可靠性和實(shí)時(shí)性好，傳輸速率達(dá)到1 Mb／s，對(duì)于大多數(shù)的應(yīng)用都能滿(mǎn)足，通過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為當(dāng)今軍用電子總線(xiàn)的首選。而由德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)的CAN總線(xiàn)，采用多主方式，最高速率為1 Mb／s，由于其在汽車(chē)電子系統(tǒng)中的卓越表現(xiàn)，現(xiàn)在受到了越來(lái)越多的用戶(hù)的關(guān)注和認(rèn)可。這兩種總線(xiàn)都是傳輸速率高、可靠性高、實(shí)時(shí)性能好的總線(xiàn)，但是他們都存在一定的不足。1553B總線(xiàn)的任一次數(shù)據(jù)傳輸都是由主節(jié)點(diǎn)發(fā)出命令開(kāi)始
- 關(guān)鍵字： 總線(xiàn) CAN ARM9 轉(zhuǎn)換卡
汽車(chē)電子掀起“綠色”熱潮
- ??????一邊是兩個(gè)月前原油價(jià)格一天一個(gè)新高的一路狂飆，讓我們現(xiàn)在還心有余悸。一邊是各國(guó)政府對(duì)汽車(chē)尾氣排放的規(guī)范一個(gè)比一個(gè)嚴(yán)格。節(jié)能和環(huán)保的解決方案已經(jīng)擺在整車(chē)廠商和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商研發(fā)和生產(chǎn)日程的頭條位置，無(wú)論是新的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，例如混合動(dòng)力、直噴式汽油機(jī)和電池驅(qū)動(dòng)，還是能隨時(shí)監(jiān)測(cè)油耗的智能導(dǎo)航系統(tǒng)，只要是和“綠色節(jié)能”沾邊的技術(shù)都在成為汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)新的熱點(diǎn)。 奧運(yùn)會(huì)上的電動(dòng)環(huán)保車(chē)
- 關(guān)鍵字： 環(huán)保駕駛 CAN 綠色節(jié)能 汽車(chē)電子 Telematics
iCAN系列功能模塊及其在起重力矩限制系統(tǒng)中的應(yīng)用
- 1 引言 現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)是用于現(xiàn)場(chǎng)儀表與控制系統(tǒng)之間的全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、百聯(lián)、多變量、多點(diǎn)、多站的串行通信系統(tǒng)。CAN-bUS總線(xiàn)是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一。國(guó)內(nèi)CAN-bus總線(xiàn)應(yīng)用廣泛，但大多數(shù)對(duì)CAN-bus總線(xiàn)的應(yīng)用還處于基礎(chǔ)階段，沒(méi)有真正發(fā)揮CAN-bus總線(xiàn)實(shí)時(shí)、可靠的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在應(yīng)用層協(xié)議的選擇。目前占領(lǐng)市場(chǎng)的兩個(gè)應(yīng)用層協(xié)議是DeviceNet協(xié)議和CANopen協(xié)議。但兩者規(guī)范比較復(fù)雜，理解和開(kāi)發(fā)難度較大，用戶(hù)在前期開(kāi)發(fā)階段需投入大量的資金和人力，不適用于簡(jiǎn)單
- 關(guān)鍵字： 現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn) CAN-bus iCAN FCS DCS
Maxim推出具有±80V故障保護(hù)的全雙工RS-485收發(fā)器
- Maxim推出具有±80V故障保護(hù)的全雙工RS-485收發(fā)器：MAX13448E。器件的RS-485接口引腳能夠承受高達(dá)±80V的短路電壓，省去了自恢復(fù)保險(xiǎn)絲和齊納二極管等典型的外部故障保護(hù)電路。收發(fā)器防止在故障狀態(tài)下傳輸數(shù)據(jù)，故障狀態(tài)解除后，即可恢復(fù)正常工作。這種集成的故障保護(hù)功能在USB、CAN等采用同一條電纜傳輸數(shù)據(jù)和電源的架構(gòu)中非常有用。MAX13448E是工業(yè)、HVAC和電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的理想選擇。 該款可靠的收發(fā)器具有擺率限制，以減小EMI和數(shù)據(jù)總線(xiàn)上的反
- 關(guān)鍵字： Maxim 收發(fā)器 RS-485 USB CAN
基于CAN總線(xiàn)和虛擬儀器技術(shù)的汽車(chē)CAN節(jié)點(diǎn)測(cè)試儀設(shè)計(jì)
- 引 言 Controller Area Network(控制器局域網(wǎng)，縮寫(xiě)為CAN)，是為解決汽車(chē)電子控制單元間的信息通信而由德國(guó)Bosch公司提出的一種總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，以其卓越的性能、極高的可靠性和低廉的價(jià)格，現(xiàn)在已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。為了保證汽車(chē)CAN總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)安全、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)為了提高大批量生產(chǎn)的效率，必須在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)CAN節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試，開(kāi)發(fā)基于CAN總線(xiàn)的汽車(chē)CAN節(jié)點(diǎn)測(cè)試儀顯得十分重要。本文通過(guò)選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術(shù)保證測(cè)試儀的通用性，使其只需通過(guò)軟件更新便可測(cè)試多個(gè)CAN
- 關(guān)鍵字： CAN 測(cè)試儀 AT91RM9200 linux
can bus介紹
CAN BUS（Controller Area Network Bus）是汽車(chē)電子領(lǐng)域最核心的通信協(xié)議之一，由博世公司于20世紀(jì)80年代開(kāi)發(fā)，旨在解決傳統(tǒng)汽車(chē)線(xiàn)束復(fù)雜、可靠性低的問(wèn)題。作為多主架構(gòu)的串行通信總線(xiàn)，它通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)字信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)內(nèi)電子控制單元（ECU）間的高效協(xié)同，成為現(xiàn)代汽車(chē)智能化與電氣化轉(zhuǎn)型的底層基石。CAN BUS基于雙絞線(xiàn)或光纖物理介質(zhì)，采用差分電壓傳輸機(jī)制：靜態(tài)時(shí)兩 [ 查看詳細(xì) ]
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