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CAN總線學(xué)習(xí)筆記一：CAN總線的相關(guān)概念
- 題記： 在這信息爆炸的年代，學(xué)習(xí)一樣新的知識，尤其是IT技術(shù)的學(xué)習(xí)，網(wǎng)絡(luò)是必不可少的。一陣狂搜過后，發(fā)現(xiàn)基于CAN總線的介紹確實不少，但是大多好像都雷同了，也許是不斷轉(zhuǎn)貼的結(jié)果吧。而且這些知識點也都太零散了，讓人看了，尤其是初學(xué)者有點找不著北的感覺。所以，本著謙虛好學(xué)腳踏實地的菜鳥精神，決定把網(wǎng)上搜的，書上看的，再添油加醋的做一番比較系統(tǒng)的整理。算是為學(xué)習(xí)CAN總線理清思路，快速上手打基礎(chǔ)吧。 一、什么是CAN總線? CAN，全稱為“Controller Area Net
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Bosch Sensortec 公司發(fā)布業(yè)界首款全速模式耗電低 于 1mA 的慣性測量單元（IMU）
- Bosch Sensortec 公司的最新 BMI160 慣性測量單元(IMU)將最頂尖的 16位3 軸低重力加速度計和超低功耗3 軸陀螺儀集成于單一封裝，專為智能手機、平板電腦、可穿戴設(shè)備、遙控器、游戲控制器、頭戴式設(shè)備及玩具等市場的高精度6 軸、9 軸永不斷訊(always-on)應(yīng)用而設(shè)計。BMI160 采用14 管腳LGA 封裝，尺寸為 2.5 × 3.0 × 0.8 mm3。當(dāng)加速度計和陀螺儀在全速模式下運行時，耗電典型值低至 950 μA，僅為市場上同類產(chǎn)品耗電量的50%或者更低。繼BMI
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汽車ESP用傳感器及其接口技術(shù)
- 一、引言 ESP（Electronic Stability Program，電子穩(wěn)定程序）是汽車電控的一個標志性發(fā)明。不同的研發(fā)機構(gòu)對這一系統(tǒng)的命名不盡相同，如博世（BOSCH）公司早期稱為汽車動力學(xué)控制（VDC），現(xiàn)在博世、梅賽德—奔馳公司稱為ESP；豐田公司稱為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）、汽車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）或者汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）；寶馬公司稱為動力學(xué)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）。盡管名稱不盡相同，但都是在傳統(tǒng)的汽車動力學(xué)控制系統(tǒng)，如ABS和TCS的基礎(chǔ)上增加一個橫
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BOSCH第九代ESP控制系統(tǒng)簡介
- BOSCH第九代防抱死制動系統(tǒng)，其最重要的變化在于采用模塊化軟件架構(gòu)的可升級概念，以及使用稀土磁鐵電機顯著改善了功率-重量比，與前一代產(chǎn)品相比，第九代產(chǎn)品的重量和尺寸減少達30%，最緊湊的ABS僅重1.1kg，最輕的ESP僅重1.6kg。除此之外，第九代產(chǎn)品的控制單元數(shù)據(jù)存儲容量也達到了2MB，大大超過了第八代產(chǎn)品的768kb，有效的提高了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理和運算能力。 第九代產(chǎn)品的功能性進一步增強，通過對接ABS/ESP可以在實現(xiàn)基本功能的基礎(chǔ)上，通過軟件升級拓展出新的功能。例如，當(dāng)車速在30
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Bosch與Samsung合資成立汽車鋰離子電池公司
- 德國業(yè)者Robert Bosch和韓國Samsung SDI已獲得相關(guān)主管機關(guān)的核準，將合資成立一家從事汽車鋰離子電池制造的公司；該合資公司計劃于2011年推出首款產(chǎn)品。 鋰離子電池目前可說是汽車產(chǎn)業(yè)的「圣杯」，除了是唯一能提供生產(chǎn)混合動力及全電動汽車所需的功率密度和容量的電池類型，其價格與可支持的駕駛距離也符合市場所需，因此對于Bosch與Samsung來說，成立合資公司將帶來高策略價值。 新合資公司將命名為SB LiMotive，總部設(shè)在韓國的Suwong，并在德國設(shè)置一家子公司。Bo
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