鋰硫電池 文章 進入鋰硫電池技術(shù)社區(qū)
梳理：2018年我國鋰硫電池技術(shù)研發(fā)相關(guān)進展
- 近日，歐洲13家機構(gòu)聯(lián)合研發(fā)車用鋰硫電池的消息再一次刷了屏。消息稱，由西班牙Leitat牽頭組織的新能源電動汽車用鋰硫電池研發(fā)將持續(xù)43個月，旨在研發(fā)高能量密度、高安全性和優(yōu)良循環(huán)性能的鋰硫電池，破解當前新能源汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸。
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技術(shù)屢突破 鋰硫電池汽車真的要來了
- 2020年，對所有在中國市場銷售的新能源汽車和動力電池企業(yè)來說都是一道坎兒。根據(jù)國家工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》要求，2020年純電動汽車動力電池單體能量密度要達到300Wh/kg，力爭做到350Wh/kg，而目前主流的鋰電池材料體系，能量密度在未來一到兩年都將接近理論值，難以超過350 Wh/kg，要制造更高能量密度的電池，則需要開發(fā)新的電池體系。有業(yè)內(nèi)人士認為，鋰硫電池體系有望成為未來高能量密度主流電池材料體系之一?！ ?jù)電池中國網(wǎng)了解，近日中南大學(xué)賴延清教授團隊在鋰硫電池高安全、長
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鈣鈦礦型鋰硫電池正極抑制多硫化物的技術(shù)研究
- 【引言】 鋰硫電池具有高的理論比容量(1675 mAh g-1)和理論能量密度(2600 Wh kg-1)，是目前最有研究價值和應(yīng)用前景的鋰二次電池體系之一。但鋰硫電池在走向?qū)嶋H應(yīng)用的道路上仍面臨著很多問題，其中一個重要問題就是多硫化物的穿梭效應(yīng)，即充放電過程中形成的多硫化物(Sn2-，3≤n≤8)溶解在電解質(zhì)溶液中，這不僅會導(dǎo)致正極硫活性物質(zhì)的流失，多硫化物還會透過隔膜擴散到負極，被鋰還原生成不溶的Li2S2和Li2S附著在負極表面。穿梭效應(yīng)不僅降低了硫的利用率，限制了比容量，還會
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美國研發(fā)全新全固態(tài)鋰硫電池 加快電動汽車發(fā)展
- 據(jù)報道，美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室(ORNL)的科學(xué)家設(shè)計出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學(xué)期刊《德國應(yīng)用化學(xué)國際版》上。 該研究的領(lǐng)導(dǎo)者梁誠督(音譯)表示：“新電池中用到的電解質(zhì)也是固體，這種設(shè)計思路完全顛覆了已延續(xù)150年到200年的兩個電極加一堆電解液的固有電池概念，也解決了其他化學(xué)家一直擔心的易燃問題?！? 幾十年來，科學(xué)家們一直很看好鋰硫電池，其比鋰離
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美國研制出全固態(tài)鋰硫電池
- 美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室(ORNL)的科學(xué)家設(shè)計出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學(xué)期刊《德國應(yīng)用化學(xué)國際版》上。 ? ? 該研究的領(lǐng)導(dǎo)者梁誠督(音譯)表示：“新電池中用到的電解質(zhì)也是固體，這種設(shè)計思路完全顛覆了已延續(xù)150年到200年的兩個電極加一堆電解液的固有電池概念，也解決了其他化學(xué)家一直擔心的易燃問題。”
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