鋰電池 文章 進(jìn)入鋰電池技術(shù)社區(qū)
鋰電池電動(dòng)車發(fā)展瓶頸 有前途難推廣
- 第23屆中國國際自行車展覽會(huì)日前開幕，一場以“新機(jī)遇·新發(fā)展”為主題的“鋰電自行車動(dòng)力鋰電池發(fā)展和應(yīng)用研討會(huì)”同時(shí)舉行，上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)工程師黃宣俊在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，鋰電池電動(dòng)車大有可為，但目前發(fā)展緩慢，關(guān)鍵問題是推廣難，解決這一問題最終需要電池廠和電動(dòng)車廠加強(qiáng)后續(xù)服務(wù)上的溝通。 與傳統(tǒng)的電動(dòng)車不同，由于以鋰電池作為輔助能源，鋰電池電動(dòng)自行車在輕便度上勝過傳統(tǒng)鉛酸電池一截。 作為福建省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長、樂比上?？萍?6.
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2020年車用鋰電池年銷售額220億美元
- 據(jù)派克研究公司(PikeResearch)日前發(fā)布的報(bào)告，到2020年用于電動(dòng)車的鋰離子電池全球年銷售額將達(dá)到220億美元。 報(bào)告指出，2012年電動(dòng)車用鋰電池總銷售額為160億美元，屆時(shí)將同比增長37.5%。在過去的數(shù)年里鋰離子電池產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步并擴(kuò)大，電池制造商興建新廠擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)采用先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，汽車制造商則大幅提升了電動(dòng)車的研發(fā)力度。派克還預(yù)計(jì)未來鋰離子電池造價(jià)將明顯削減，到2020年將降低至每千瓦時(shí)447美元。當(dāng)前，鋰離子電池的高昂成本成為電動(dòng)車推廣的一大障礙。
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大容量高效安全鋰電池研制成功
- 天津大學(xué)成功研制出大容量高效安全鋰電池，這項(xiàng)突破性技術(shù)開創(chuàng)了“智能”電池之路，突破了動(dòng)力鋰電池發(fā)展瓶頸，能成功地大幅提高動(dòng)力電池的安全性、容量、使用壽命和比能量。 剛剛獲得天津市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)一等獎(jiǎng)的“大容量、高安全性鋰離子電池的關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用”項(xiàng)目“革了電池的命”，這項(xiàng)突破性技術(shù)開創(chuàng)了“智能”電池之路，突破了動(dòng)力鋰電池發(fā)展瓶頸，能成功地大幅提高動(dòng)力電池的安全性、容量、使用壽命和比能量。 據(jù)項(xiàng)目
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我國研制超強(qiáng)車用鋰電池研制成功淺析
- 在新能源電動(dòng)汽車的推廣過程中，如何保證汽車具有長時(shí)間的行駛能力是當(dāng)前發(fā)展受制約的主要因素。高效的車用鋰電池是技術(shù)發(fā)展主要方向。 車用鋰電池是混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近到理論極限值，鋰電池由于能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點(diǎn)，得到汽車廠商與電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可，目前各國研發(fā)的重點(diǎn)是鋰離子電池。 合肥已研制出續(xù)航能力達(dá)380公里以上的新能源客車大容量鋰離子電池。 近日，在合肥高新公交停車場，停靠著一輛長12米的49座安
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納米技術(shù)能否解決鋰電池行業(yè)諸多難題?
- 日前，來自國內(nèi)納米領(lǐng)域的多名院士齊聚重慶兩江新區(qū)，就“納米結(jié)構(gòu)材料在先進(jìn)能源器件應(yīng)用中的表界面問題研究”項(xiàng)目進(jìn)行學(xué)術(shù)交流與研討。據(jù)了解，納米技術(shù)被認(rèn)為是提高鋰電池性能的關(guān)鍵技術(shù)，納米技術(shù)能從技術(shù)角度支撐起鋰電池這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。 納米技術(shù)成鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵 據(jù)預(yù)測，到2020年重慶鋰電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到2000億元。到2020年，重慶兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)將形成300萬~450萬輛產(chǎn)能，其中，新能源電動(dòng)汽車將達(dá)到150萬輛以上，加上2萬臺(tái)電動(dòng)客車，其配套電池市場規(guī)
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鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 鋰電池管理系統(tǒng)的硬件實(shí)現(xiàn)
- 硬件的設(shè)計(jì)必須要實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池組的合理管理，首先必須保證采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;其次是可靠穩(wěn)定的系統(tǒng)控制;最后...
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鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 鋰電池管理系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)
- 4.1鋰電池管理系統(tǒng)的軟件框圖4.2鋰電池管理系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)硬件電路確定以后，控制系統(tǒng)的主要功能將依賴于...
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基于bq24161+TPS2419 雙電池供電方案的設(shè)計(jì)分析
- 隨著便攜式終端產(chǎn)品處理能力的不斷提升以及功能的不斷豐富，終端產(chǎn)品的功耗也越來越大，因此待機(jī)時(shí)間就成為產(chǎn)品的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一。由于便攜式終端設(shè)備受到體積的限制，不能簡單地通過不斷增加單節(jié)鋰電池容量來延長待機(jī)時(shí)間，因此主電池+備電池的雙電池供電方案不啻成為延長待機(jī)時(shí)間的優(yōu)選方案。本文介紹了基于充電管理芯片bq24161 以及ORing 控制芯片TPS2419 的雙電池供電方案的設(shè)計(jì)，文中分析了雙電
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美發(fā)明超級(jí)微電池可一秒鐘快速充電手機(jī)
- 北京時(shí)間4月23日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，一直以來，手機(jī)電池技術(shù)的發(fā)展便落后于手機(jī)技術(shù)。智能手機(jī)已經(jīng)達(dá)到令人吃驚的先進(jìn)程度，而電池卻相對(duì)比較古老。隨著美國伊利諾斯州大學(xué)的科學(xué)家研制出一種超級(jí)微電池，這種落后從此成為過去。這種微電池的功率是鋰電池的1000倍，理論上充電所需時(shí)間不到一秒鐘。 伊利諾斯州大學(xué)科學(xué)家研制的新型微電池功率是當(dāng)前鋰電池的1000倍，為未來研制充電時(shí)間不到一秒的智能手機(jī)鋪平了道路。研究領(lǐng)導(dǎo)人威廉-金表示：“這是一種全新的電池，將改變?nèi)藗儗?duì)電池的認(rèn)知。這種電池的輸出功
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鋰電池運(yùn)用的短板——安全性
- 電池專家們對(duì)表示，鋰離子電池的銷售和性能都遠(yuǎn)不及預(yù)期，需要更好的技術(shù)以提高它們的安全性。這項(xiàng)技術(shù)未能達(dá)到預(yù)期，讓電池制造商們倍感壓力，同時(shí)也解釋了為什么電動(dòng)汽車的發(fā)展緩慢，以及鋰電池在其他應(yīng)用上的問題。 目前，大約25%的典型的鋰離子電池是可燃的，這增加了起火風(fēng)險(xiǎn)。雖然添加物能讓電池變得更安全，但會(huì)降低電池的性能，行業(yè)需要在不損失性能的前提下讓電池變得更安全。 盡管存在缺陷，鋰離子電池仍被廣泛用于筆記本電腦、手機(jī)和其他便攜式電子產(chǎn)品，以及電動(dòng)汽車當(dāng)中。但鋰化學(xué)的困難已促使一些專家重新研究舊
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鋰電池介紹
鋰電池
以鋰為負(fù)極的電池。它是60年代以后發(fā)展起來的新型高能量電池。按所用電解質(zhì)不同分為：①高溫熔融鹽鋰電池；②有機(jī)電解質(zhì)鋰電池；③無機(jī)非水電解質(zhì)鋰電池；④固體電解質(zhì)鋰電池；⑤鋰水電池。鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是單體電池電壓高，比能量大，儲(chǔ)存壽命長（可達(dá)10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，另外電壓滯后和安全問題尚待改善。 [ 查看詳細(xì) ]
鋰電池電路
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