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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 車用傳感器

車用傳感器文章進(jìn)入車用傳感器技術(shù)社區(qū)

美研制磁場(chǎng)傳感器可探測(cè)車距避免碰撞

據(jù)美國(guó)物理學(xué)家組織網(wǎng)10月19日?qǐng)?bào)道，美國(guó)明尼蘇達(dá)大學(xué)的研究人員開發(fā)出一種通過車輛磁場(chǎng)測(cè)量車距的裝置。...
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駕駛者“千里眼”：通用便攜式路況監(jiān)控技術(shù)

通用汽車公司的研究人員正在開發(fā)一項(xiàng)新技術(shù)，通過小型便攜式設(shè)備創(chuàng)建一個(gè)無(wú)線安全網(wǎng)絡(luò)，將潛在的危險(xiǎn)情況預(yù)先告...
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解決未來(lái)出行需要豐田新能源發(fā)展路線

隨著工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展，人口和汽車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)所導(dǎo)致的石油供應(yīng)緊張以及環(huán)境污染問題，在日益挑戰(zhàn)著處于...
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基于雙超聲波接收頭的防撞小車系統(tǒng)

摘要：本文提出了一種基于單片機(jī)控制的超聲波定位前方物體的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)。通過一左一右的雙超聲波接收頭...
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寶馬發(fā)布激光頭燈技術(shù) 率先應(yīng)用于i8車型

寶馬最新開發(fā)的ConnectedDrive是極為時(shí)尚前衛(wèi)的技術(shù)，前衛(wèi)到我們?cè)谖磥?lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間之后可能才能真正使...
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燃料電池車的未來(lái)：技術(shù)課題被穩(wěn)步攻克

經(jīng)過這些年的技術(shù)開發(fā)，燃料電池從2015年開始量產(chǎn)已經(jīng)有了眉目。曾經(jīng)令人苦惱的氫供給基礎(chǔ)設(shè)施的先行設(shè)置...
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加強(qiáng)側(cè)面碰撞保護(hù) 通用設(shè)計(jì)推出前中置安全氣囊

眾所周知，汽車安全氣囊是為了在碰撞時(shí)有效緩解駕駛者身體同車身結(jié)構(gòu)的剛性沖擊，所設(shè)置的核心被動(dòng)安全裝備...
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HEV和EV中電池管理經(jīng)驗(yàn)之談

就混合動(dòng)力汽車(HEV)和電動(dòng)汽車(EV)而言，使用鋰離子電池，可在功率、能量密度、效率和環(huán)境影響之間取...
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基于MC9S12XHZ512的汽車組合儀表設(shè)計(jì)

汽車儀表是用來(lái)顯示和記錄汽車的各種行駛信息及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況的重要裝置。汽車儀表所顯示的信息有車速...
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富士通高管眼中的未來(lái)汽車安全防護(hù)技術(shù)

引子：眾多的汽車電子主被動(dòng)防護(hù)措施究竟哪種才是最能保護(hù)我們安全的核心技術(shù)？未來(lái)汽車安全技術(shù)還將...
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NXP引進(jìn)局部網(wǎng)絡(luò)——不受車型限制的環(huán)保方案

環(huán)保需求激發(fā)創(chuàng)新隨著全球政府不斷要求減少車輛二氧化碳排放，汽車制造商對(duì)如何制造出更加環(huán)保的車輛日...
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一種基于單片機(jī)的疲勞駕駛檢測(cè)儀設(shè)計(jì)

針對(duì)目前嚴(yán)重的疲勞駕駛行為，研制了一種疲勞駕駛檢測(cè)裝置。在座椅頭枕上前方正對(duì)駕駛員頭部的位置安裝1...
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自動(dòng)幫你剎車思域裝備CMBS防碰撞系統(tǒng)

本田在2011法蘭克福車展上推出了歐版第九代思域，除開更為運(yùn)動(dòng)的前臉和掀背式造型設(shè)計(jì)之外，它還裝備了本田...
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基于Multisim的汽車尾燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本文設(shè)計(jì)一種基于Multisim的汽車尾燈控制設(shè)計(jì)，要求實(shí)現(xiàn)汽車左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、停止等條件下尾燈的點(diǎn)亮與熄...
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德國(guó)大陸公開配備EDLC的怠速停止機(jī)構(gòu)

德國(guó)大陸公司公開了配備EDLC（雙電層電容器）的怠速停止機(jī)構(gòu)。法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)已開始在柴油車上采用該機(jī)...
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車用傳感器介紹

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