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道路運(yùn)輸大型車輛新型行車安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：詳細(xì)分析了大型車輛存在的盲區(qū)和解決方案功能單一的問題，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)部標(biāo)機(jī)滿足監(jiān)管需要但交互性體驗(yàn)感差，駕駛員有一定排斥心理，故意遮擋、破壞衛(wèi)星定位終端逃避監(jiān)控的行為，表明部標(biāo)機(jī)整體上線率不高。本文提出一種新型行車安全系統(tǒng)，最多能接8路視頻，集成360全景算法解決車輛視覺盲區(qū)問題，支持倒車顯示，并提供錄像、本機(jī)回放功能，具備4G全網(wǎng)通系統(tǒng)支持在線地圖，方便導(dǎo)航和查看實(shí)時(shí)路況，集成滿足監(jiān)管要求的ADAS和DMS，支持JT/T808和JT/T1078標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)管。系統(tǒng)不僅滿足了駕駛員多方面需求，還滿
關(guān)鍵字： 202106 大型車輛盲區(qū) 360全景道路運(yùn)輸 DMS 監(jiān)控平臺

系統(tǒng)概要：節(jié)能減排和新能源是未來發(fā)展的大趨勢，加上政府的大力支持，風(fēng)能市場也迅速發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示未來20-2...
關(guān)鍵字：工控平板電腦風(fēng)力發(fā)電監(jiān)控平臺

1 前言電動汽車中的電控單元多、內(nèi)部空間小、環(huán)境干擾大，對控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)提出了更高的要求。CAN 以其良好的運(yùn)行特性，極高的可靠性和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，特別適合電動汽車各電子控制單元之間的通信。為了更好地在實(shí)驗(yàn)
關(guān)鍵字： DSP 電動汽車監(jiān)控平臺系統(tǒng)技術(shù)

在現(xiàn)有的研發(fā)成果和技術(shù)基礎(chǔ)上，充分利用當(dāng)前基站動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)作為遠(yuǎn)程控制信號提供承載，在動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)省公司監(jiān)控中心(CSC)各市公司監(jiān)控中心(LSC)上實(shí)現(xiàn)對基站BTS設(shè)備的遠(yuǎn)程管理，實(shí)時(shí)、靈活、高效地實(shí)現(xiàn)對BT
關(guān)鍵字：動力環(huán)境監(jiān)控平臺基站遠(yuǎn)程

　　柴油發(fā)電機(jī)組在無市電供應(yīng)及需要不間斷供電的地方，如電信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、廣播電視系統(tǒng)的機(jī)站、機(jī)房，銀行、醫(yī)院等單位的供電系統(tǒng)等得到了廣泛應(yīng)用。在電信系統(tǒng)內(nèi)，通常一個(gè)縣級局要管理多個(gè)供電機(jī)房，這些機(jī)房
關(guān)鍵字：多串口通信柴油發(fā)電機(jī)組遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺

摘要：本文基于DSP 的開發(fā)平臺，設(shè)計(jì)了電動汽車電機(jī)控制器節(jié)點(diǎn)的通信程序。為了有效地監(jiān)控電動汽車及各子系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了電動汽車CAN 總線的應(yīng)用層協(xié)議和監(jiān)控系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)表明，該監(jiān)控系統(tǒng)能通過CAN 總線與其它節(jié)點(diǎn)通信，
關(guān)鍵字：電動汽車監(jiān)控平臺

　　系統(tǒng)概述　　 MMoIP視頻光網(wǎng)絡(luò)綜合傳輸系統(tǒng)順應(yīng)光纖網(wǎng)絡(luò)的低成本、大規(guī)模的應(yīng)用潮流，集視頻、高低速數(shù)據(jù)、語音、開關(guān)量接入，網(wǎng)絡(luò)交換及光纖傳輸?shù)认冗M(jìn)技術(shù)于一體，適應(yīng)綜合業(yè)務(wù)向全光數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。采用靈活的光纖（點(diǎn)對點(diǎn)/鏈型/環(huán)型）及以太組網(wǎng)方式,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的端到端全數(shù)字化傳輸，克服了傳統(tǒng)通信系統(tǒng)多級轉(zhuǎn)接、重復(fù)編碼的缺陷。　　設(shè)計(jì)原則　　根據(jù)高速公路機(jī)電系統(tǒng)總體要求，我們在設(shè)計(jì)方案中主要考慮以下
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