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泰克 文章 進(jìn)入泰克技術(shù)社區(qū)
泰克推出面向測(cè)試和測(cè)量?jī)x器的開(kāi)源Python原生驅(qū)動(dòng)程序包
- 業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的測(cè)試與測(cè)量解決方案提供商泰克科技公司于近日宣布推出開(kāi)源 Python 儀器驅(qū)動(dòng)程序包。該軟件包完全免費(fèi)，可面向儀器自動(dòng)化應(yīng)用提供原生的 Python 用戶體驗(yàn)。這款開(kāi)源 Python 驅(qū)動(dòng)程序包可以兼容大量泰克和 Keithley 品牌設(shè)備，在為開(kāi)發(fā)和升級(jí)工作不斷提供支持的同時(shí)，可確保測(cè)試與測(cè)量領(lǐng)域的用戶能夠用到最新的功能和改進(jìn)成果。目前，客戶可將其融入日常工作流程并與合適的集成開(kāi)發(fā)環(huán)境 (IDE) 搭配使用，借助自動(dòng)完成、精確類型提示、全方位內(nèi)置幫助、實(shí)時(shí)語(yǔ)法檢查和增強(qiáng)調(diào)試等強(qiáng)大的功能，獲得無(wú)
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加速低碳可持續(xù)發(fā)展未來(lái)，福迪威亮相進(jìn)博會(huì)展示四大綠色應(yīng)用場(chǎng)景
- 中國(guó)北京2023年11月7日 – 福迪威聯(lián)合旗下福祿克、泰克、英思科、福迪威傳感技術(shù)、Qualitrol、福迪威醫(yī)療（ASP）、福祿克醫(yī)療質(zhì)控共同亮相第六屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)，以“綠色驅(qū)動(dòng)，低碳未來(lái)”為主題，全面展示福迪威在推動(dòng)工業(yè)優(yōu)化升級(jí)、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、構(gòu)建綠色低碳交通體系和智慧醫(yī)療創(chuàng)新等領(lǐng)域的核心技術(shù)和解決方案。福迪威連續(xù)六年參展進(jìn)博會(huì)，今年首次出展能源低碳及環(huán)保技術(shù)專區(qū)，秉承“為所有人加速創(chuàng)造一個(gè)可持續(xù)發(fā)展未來(lái)”的愿景，設(shè)立“工業(yè)4.0”、“綠色能源”、“低碳交通”、“智慧醫(yī)療”四大展區(qū)，
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一種新的軟件時(shí)序偏差校準(zhǔn)方法加速雙脈沖測(cè)試進(jìn)程
- _____雙脈沖測(cè)試中一個(gè)重要目標(biāo)是，準(zhǔn)確測(cè)量能量損耗。在示波器中進(jìn)行準(zhǔn)確的功率、能量測(cè)試，關(guān)鍵的一步是在電壓探頭和電流探頭之間進(jìn)行校準(zhǔn)，消除時(shí)序偏差。雙脈沖測(cè)試軟件（WBG-DPT)在4系、5系和6系示波器上均可使用，該軟件包括一種新的專為雙脈沖測(cè)試設(shè)計(jì)的消除時(shí)序偏差（deskew）的校準(zhǔn)技術(shù)。這種新的方法與傳統(tǒng)方法大有不同，測(cè)試速度顯著加快，縮短了測(cè)試時(shí)間。該技術(shù)適用于使用場(chǎng)效應(yīng)晶體管或 IGBT 的功率轉(zhuǎn)換器。在本篇文章中，我們將使用 FET 術(shù)語(yǔ)，來(lái)使得描述簡(jiǎn)單明了。為什么要消除時(shí)序偏差（desk
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應(yīng)對(duì)汽車檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)測(cè)試需求,泰克提供SiC性能評(píng)估整體測(cè)試解決方案
- _____近年來(lái)，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略指引下，汽車行業(yè)油電切換提速，截至2022年新能源汽車滲透率已經(jīng)超過(guò)25%。汽車電動(dòng)化浪潮中，半導(dǎo)體增量主要來(lái)自于功率半導(dǎo)體，根據(jù) Strategy Analytics，功率半導(dǎo)體在汽車半導(dǎo)體中的占比從傳統(tǒng)燃油車的21%提升至純電動(dòng)車的55%，躍升為占比最大的半導(dǎo)體器件。同其他車用電子零部件一樣，車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體也須通過(guò)AEC-Q100認(rèn)證規(guī)范所涵蓋的7大類別41項(xiàng)測(cè)試要求。對(duì)于傳統(tǒng)的硅基半導(dǎo)體器件，業(yè)界已經(jīng)建立了一套成熟有效的測(cè)試評(píng)估流程。而對(duì)于近兩年被普遍應(yīng)用于開(kāi)發(fā)
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泰克榮獲2023年DesignCon最佳論文獎(jiǎng),表彰PAM4 SerDes 建模領(lǐng)域創(chuàng)新
- _____泰克日前成為2023年DesignCon最佳論文獎(jiǎng)得主，該獎(jiǎng)項(xiàng)旨在表彰其在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)式 PAM4 SerDes 建模領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)。這篇論文是由泰克Wenzheng (Shawn) Sun 和 Muhammad Saad Chughtai 與惠普企業(yè) (HPE) 的 Yongjin Choi 和 Chris Cheng 共同完成的。此外，北卡羅來(lái)納州立大學(xué)的 Priyank Kashyap 和 Pual Franzon 也參與了論文的撰寫過(guò)程。最佳論文獎(jiǎng)旨在表彰獲獎(jiǎng)作者在半導(dǎo)體和電子設(shè)計(jì)領(lǐng)域的突出
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[泰克MSO持續(xù)精進(jìn)之路]影響中國(guó)電子產(chǎn)業(yè)30年,泰克MSO榮獲EEPW“電子信息產(chǎn)業(yè)最具影響力產(chǎn)業(yè)支撐與工具獎(jiǎng)“
- _____在由EEPW主辦、中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)嵌入式系統(tǒng)專業(yè)委員會(huì)和中國(guó)半導(dǎo)體協(xié)會(huì)支持的【影響中國(guó)電子產(chǎn)業(yè)30年】時(shí)代之光評(píng)選活動(dòng)中，泰克MSO系列混合信號(hào)示波器榮獲“電子信息產(chǎn)業(yè)最具影響力產(chǎn)業(yè)支撐與工具獎(jiǎng)“，這是對(duì)泰克整個(gè)MSO系列產(chǎn)業(yè)影響力和工具價(jià)值的高度評(píng)價(jià)與認(rèn)可，也是對(duì)泰克從未停止的創(chuàng)新實(shí)踐的激勵(lì)。MSO系列混合信號(hào)示波器又被泰克稱為創(chuàng)新型觸屏示波器，始于5系MSO，最新為新2系MSO。2017年至2022年期間，泰克陸續(xù)推出了5系MSO 5、6系MSO 6、MDO 3新3系、MSO 4新4系、MSO
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如何一站式搞定智能汽車電源環(huán)路響應(yīng)測(cè)試?
- _____隨著汽車智能化程度不斷提升，與之密切相關(guān)的智能座艙和自動(dòng)駕駛功能對(duì)芯片的算力要求越來(lái)越高。伴隨芯片算力的持續(xù)提升其功耗也在不斷增加，面臨的場(chǎng)景也更加復(fù)雜多變，但市場(chǎng)卻需要盡可能的降低整體功耗，以延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程，這些變化與要求給工程師帶來(lái)了很多新的挑戰(zhàn)：●? ?高速計(jì)算芯片采用了更低的電壓供電，但不可避免的帶來(lái)更大的電流，并且電壓裕量更小●? ?場(chǎng)景越來(lái)越復(fù)雜，導(dǎo)致負(fù)載變化更劇烈，電流變化速率更高●? ?汽車安全性要求更高，任何負(fù)載變化
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汽車以太網(wǎng)一致性之 MDI 模式轉(zhuǎn)換損耗測(cè)試
- 隨著汽車安全性和娛樂(lè)性的要求不斷提高，車載網(wǎng)絡(luò) (IVN) 的數(shù)據(jù)速率要求也在不斷提高。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和駕駛艙信息娛樂(lè)系統(tǒng)等系統(tǒng)變得越來(lái)越快，越來(lái)越復(fù)雜。制造商正在轉(zhuǎn)向車載網(wǎng)絡(luò)的研究，用以支持 ADAS 和駕駛艙信息娛樂(lè)系統(tǒng)中設(shè)備的數(shù)據(jù)速率傳輸。為了保障汽車以太網(wǎng)環(huán)境下，設(shè)備能夠正常運(yùn)行，發(fā)射端、接收端和電纜 / 連接器組件等部件必須通過(guò)一系列 一致性測(cè)試。MDI 模式轉(zhuǎn)換損耗測(cè)量可確保 ECU 到 ECU 的通信產(chǎn)生 的 EMI/EMC 符合一致性。IEEE P802.3bw D3.3
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用對(duì)萬(wàn)用表這幾個(gè)功能，輕松消除測(cè)試誤差
- 測(cè)試數(shù)據(jù)在實(shí)驗(yàn)研發(fā)和生產(chǎn)中都是非常重要的判斷依據(jù)，泰克萬(wàn)用表也配備了相應(yīng)的功能來(lái)消除誤差，提高測(cè)試的準(zhǔn)確性。積分去工頻噪聲功能NPLC當(dāng)測(cè)試信號(hào)較小時(shí)，工頻噪聲的影響是不可忽略的。我們可以通過(guò)NPLC選項(xiàng)來(lái)消除這項(xiàng)誤差，設(shè)置的NPLC數(shù)值越大表示需要的測(cè)試時(shí)間會(huì)越長(zhǎng)，得到的精度也越高。自動(dòng)校零功能Auto-Zero測(cè)試者使用手持式萬(wàn)用表在測(cè)量前可以將紅黑表筆短接歸零以提高測(cè)量準(zhǔn)確度。泰克萬(wàn)用表為工程師簡(jiǎn)化這一操作，直接在儀器內(nèi)設(shè)置“Auto-Zero”選項(xiàng)，打開(kāi)后，儀表會(huì)自動(dòng)在每次測(cè)量前進(jìn)行歸零，來(lái)提高測(cè)
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用對(duì)萬(wàn)用表這幾個(gè)功能,輕松消除測(cè)試誤差
- _____測(cè)試數(shù)據(jù)在實(shí)驗(yàn)研發(fā)和生產(chǎn)中都是非常重要的判斷依據(jù)，泰克萬(wàn)用表也配備了相應(yīng)的功能來(lái)消除誤差，提高測(cè)試的準(zhǔn)確性。積分去工頻噪聲功能NPLC當(dāng)測(cè)試信號(hào)較小時(shí)，工頻噪聲的影響是不可忽略的。我們可以通過(guò)NPLC選項(xiàng)來(lái)消除這項(xiàng)誤差，設(shè)置的NPLC數(shù)值越大表示需要的測(cè)試時(shí)間會(huì)越長(zhǎng)，得到的精度也越高。自動(dòng)校零功能Auto-Zero測(cè)試者使用手持式萬(wàn)用表在測(cè)量前可以將紅黑表筆短接歸零以提高測(cè)量準(zhǔn)確度。泰克萬(wàn)用表為工程師簡(jiǎn)化這一操作，直接在儀器內(nèi)設(shè)置“Auto-Zero”選項(xiàng)，打開(kāi)后，儀表會(huì)自動(dòng)在每次測(cè)量前進(jìn)行歸零
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走進(jìn)比亞迪創(chuàng)新技術(shù)交流會(huì),泰克攜手行業(yè)翹楚開(kāi)啟智能汽車未來(lái)
- _____9月8日，泰克參加了在比亞迪舉辦的【走進(jìn)比亞迪創(chuàng)新技術(shù)展示交流會(huì)】，展會(huì)聚焦電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化新趨勢(shì)，組織新材料、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、降本增效等前沿技術(shù)及新產(chǎn)品領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商前來(lái)展示交流，集中展現(xiàn)汽車行業(yè)最前沿的技術(shù)與產(chǎn)品，促進(jìn)汽車上下游健康發(fā)展。隨著全國(guó)新能源汽車及碳中和、碳達(dá)峰政策的推行，汽車行業(yè)正面臨著輕量化、電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的巨大變革。作為全球領(lǐng)先的測(cè)試測(cè)量解決方案提供商，泰克科技致力于成為智能汽車測(cè)試的領(lǐng)跑者，走在行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前沿，聚焦智能座艙、自動(dòng)駕駛和汽車三電（
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[泰克干貨分享]汽車以太網(wǎng)一致性之MDI模式轉(zhuǎn)換損耗測(cè)試
- 隨著汽車安全性和娛樂(lè)性的要求不斷提高，車載網(wǎng)絡(luò) (IVN) 的數(shù)據(jù)速率要求也在不斷提高。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和駕駛艙信息娛樂(lè)系統(tǒng)等系統(tǒng)變得越來(lái)越快，越來(lái)越復(fù)雜。制造商正在轉(zhuǎn)向車載網(wǎng)絡(luò)的研究，用以支持 ADAS 和駕駛艙信息娛樂(lè)系統(tǒng)中設(shè)備的數(shù)據(jù)速率傳輸。為了保障汽車以太網(wǎng)環(huán)境下，設(shè)備能夠正常運(yùn)行，發(fā)射端、接收端和電纜 / 連接器組件等部件必須通過(guò)一系列 一致性測(cè)試。MDI 模式轉(zhuǎn)換損耗測(cè)量可確保 ECU 到 ECU 的通信產(chǎn)生 的 EMI/EMC 符合一致性。IEEE P802.3bw D3.3
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閃爍噪聲的監(jiān)測(cè)，詳解用SCS參數(shù)分析儀測(cè)試1/f噪聲
- 緩沖電路包括由電阻器、線圈、電容器等無(wú)源元件組成的電路，以及由半導(dǎo)體元器件組成的有源電路(*1)。在這里將為您介紹無(wú)需控制且具有成本優(yōu)勢(shì)的電路方式。關(guān)鍵要點(diǎn)※ 要想使緩沖電路充分發(fā)揮出其效果，需要盡可能靠近開(kāi)關(guān)器件進(jìn)行安裝。緩沖電路包括由R、L、C等無(wú)源元件組成的電路和由半導(dǎo)體元器件組成的有源電路。※ 本文介紹了無(wú)需控制而且具有成本優(yōu)勢(shì)的電路方式——C緩沖電路、RC緩沖電路、放電型RCD緩沖電路和非放電型RCD緩沖電路。本文進(jìn)入本系列文章的第二個(gè)主題：“緩沖電路的種類和選擇”?！?nbsp;
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【泰克干貨分享】閃爍噪聲的監(jiān)測(cè)，詳解用SCS參數(shù)分析儀測(cè)試1/f噪聲
- 電子器件會(huì)有不同類型的噪聲源，包括熱噪聲、白噪聲和1/f噪聲。1/f噪聲是低頻電子噪聲，其電流（ISD）或功率（PSD）頻譜密度與頻率成反比，見(jiàn)下圖典型噪聲譜，前面是1/f噪聲，大小和頻率相反，后面是白噪聲，均勻分布。由于1/f噪聲反映了器件的質(zhì)量、可靠性等參數(shù) , 其研究越來(lái)越為人們所重視。 1/f噪聲測(cè)試為確定器件的1/f噪聲，我們通常要測(cè)量電流相對(duì)于時(shí)間的關(guān)系，然后通過(guò)快速傅立葉變換（FFT）把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到頻域。為保證準(zhǔn)確性，儀器本身噪聲必須小于DUT噪聲，所以測(cè)試方案推薦使用能測(cè)試極小電流的4200
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泰克介紹
泰克公司是一家全球領(lǐng)先的測(cè)試、測(cè)量和監(jiān)測(cè)解決方案提供商。泰克公司成立于1946年，它在電子技術(shù)方面的革命可以追溯到60多年前。泰克公司創(chuàng)始人在1946年發(fā)明了世界上第一臺(tái)觸發(fā)式示波器，始于這個(gè)突破性的技術(shù)創(chuàng)新，如今的泰克已經(jīng)崛起成為全球最大的測(cè)試，測(cè)量和監(jiān)測(cè)設(shè)備供應(yīng)商之一?，F(xiàn)在，泰克公司在19個(gè)國(guó)家中設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，2006年銷售收入超過(guò)11億美元。
作為測(cè)試、測(cè)量和監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，泰克公司 [ 查看詳細(xì) ]
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