汽車音頻 文章 進(jìn)入汽車音頻技術(shù)社區(qū)
沉浸式汽車音頻：重塑駕駛體驗(yàn)的聲學(xué)革命
- 從 1922 年車載收音機(jī)首次裝配在車上開始，汽車座艙便開啟了聲學(xué)體驗(yàn)的進(jìn)化史，同時(shí)也是汽車駕乘體驗(yàn)的演進(jìn)史。聲學(xué)體驗(yàn) 正成為定義汽車價(jià)值的新維度 ，音頻已迅速成為 不僅僅是一種交流和娛樂手段，更是改善人們生活的一種方式 。過去十年，汽車消費(fèi)者對音響系統(tǒng)的期望值都大幅提升。 性能良好的音響系統(tǒng) 、更清晰的語音交互、定制化個(gè)性化的內(nèi)容， 有助于提升車主的使用體驗(yàn)，這也得到了眾多 OEM 和市場的普遍認(rèn)可。音響系統(tǒng)往往由于成本高昂且需要額外
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打造身臨其境的汽車音頻體驗(yàn)
- 從 1930 年代汽車音響作為簡單的 AM 儀表板噪聲源開始，到今天完全沉浸式、多揚(yáng)聲器、數(shù)百（甚至數(shù)千）瓦的劇院式環(huán)境，這是一段非凡的旅程。早期的高端汽車音響是一個(gè)利基市場，由少數(shù)發(fā)燒友推動(dòng)，他們尋求為輪式環(huán)境帶來更好的聲音體驗(yàn)。最終，隨著音頻技術(shù)的進(jìn)步，小眾音頻市場很快采用了它。今天，幾乎入門級的車輛擁有某種形式的優(yōu)質(zhì)音頻環(huán)境。然而，這段旅程并非沒有挑戰(zhàn)。隨著系統(tǒng)功率的增加，音頻放大器的占用空間變得笨重。AB 類放大器需要大量的車輛功率和越來越大的熱管理解決方案。因此，設(shè)計(jì)師開始尋找新的方向，以吸引電
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恩智浦SAF9xxx發(fā)布，汽車AI音頻處理升級！
- 恩智浦半導(dǎo)體發(fā)布SAF9xxx系列，為車載信息娛樂系統(tǒng)帶來多項(xiàng)人工智能音頻功能，是汽車音頻處理方面的重要技術(shù)提升。新推出的音頻數(shù)字信號處理（DSP）解決方案旨在滿足軟件定義汽車（SDV）不斷增長的人工智能音頻功能需求。SAF9xxx利用Cadence新一代高性能Tensilica HiFi 5 DSP，并結(jié)合了專用的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎，能夠高效實(shí)現(xiàn)下一代高質(zhì)量自學(xué)習(xí)音頻和語音應(yīng)用。此外，SAF9xxx系列通過軟件定義最多可集成5個(gè)調(diào)諧器，涵蓋DAB、HD-Radio、DRM、CDR和AM/FM等全球主流無線廣播
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匯頂科技@2023NVH&AS：汽車音頻整體方案，賦能未來駕乘體驗(yàn)
- 6月6日，第九屆國際汽車NVH技術(shù)與聲學(xué)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨展覽會（2023NVH&AS）在蘇州隆重開幕，聚焦車載聲學(xué)為代表的未來出行新體驗(yàn)。匯頂科技現(xiàn)場全方位、沉浸式展示了一整套汽車音頻解決方案并將發(fā)表主題演講，體現(xiàn)了匯頂以全球領(lǐng)先的創(chuàng)新聲學(xué)技術(shù)，推動(dòng)未來駕乘體驗(yàn)以及汽車智能化不斷進(jìn)階的戰(zhàn)略布局。 創(chuàng)新聲學(xué)技術(shù)領(lǐng)銜駕乘體驗(yàn)進(jìn)階 活動(dòng)現(xiàn)場，匯頂科技通過語音、音效及降噪等實(shí)車聽覺體驗(yàn)，帶領(lǐng)參觀者來了場“聲”臨其境的聆聽盛宴。即使處于嘈雜的環(huán)境，參觀者只需輕輕說出關(guān)鍵詞，就可快速喚醒車機(jī)。這
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通過更高的輸出功率和H級控制打造身臨其境的汽車音頻體驗(yàn)
- 隨著汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高（根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署的規(guī)定，2026年每加侖汽油的行駛里程需提升至40英里），汽車音響設(shè)計(jì)人員面臨的挑戰(zhàn)是如何提供身臨其境的音頻體驗(yàn)，同時(shí)減輕車輛重量并提高整體效率。如果需要設(shè)計(jì)汽車外部放大器，可以通過增加輸出功率、利用更高阻抗的揚(yáng)聲器以及在系統(tǒng)中實(shí)施H類控制來升級音頻系統(tǒng)架構(gòu)，從而增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。本文將詳細(xì)介紹每種方法，包括這些方法對音頻系統(tǒng)重量和性能的影響。使用更高的電源電壓和更高的輸出電流支持更高的輸出功率除了原始設(shè)備制造商 (OEM) 要求減輕車輛重量外，消費(fèi)者還希望獲得出
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