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英飛凌：車企與半導(dǎo)體廠商直接簽訂長期合同的情況在增加
- 12月5日消息，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)消息，英飛凌汽車部門總裁Peter Schiefer日前受訪時(shí)表示，車企與半導(dǎo)體廠商直接談判、簽訂長期合同的情況在增加。經(jīng)歷疫情之后，與汽車廠商的關(guān)系確實(shí)發(fā)生了變化。汽車廠商開始希望從設(shè)計(jì)階段細(xì)致了解并管理自家使用的運(yùn)算用MCU。在新能源車用半導(dǎo)體方面，為了能夠長期采購到半導(dǎo)體，汽車廠商提出意見稱，希望與半導(dǎo)體廠商直接談判，簽訂長期供應(yīng)合同。跳過1級供應(yīng)商（Tier1）進(jìn)行對話的機(jī)會(huì)增加。Peter Schiefer表示，汽車廠商會(huì)指定半導(dǎo)體供應(yīng)商，由其自身或者1級供應(yīng)商在一定
- 關(guān)鍵字： MCU 功率半導(dǎo)體 英飛凌 汽車廠 Tier1
汽車廠“芯荒意亂”，芯片股還值不值得投？
- 車用芯片缺貨，街知巷聞。從去年下半年開始，一邊是缺缺缺，一邊是漲漲漲。摩根大通的報(bào)告指出，全球半導(dǎo)體公司芯片供不應(yīng)求，缺口已經(jīng)達(dá)到了10%-30%；有臺灣半導(dǎo)體公司測算，全球車用相關(guān)芯片市場面臨40%以上的缺口。如果僅看供需，車用芯片漲價(jià)40%是理所當(dāng)然，而實(shí)際情況是有的芯片要漲價(jià)好幾倍；后來，有錢也未必買得到，車廠們干脆放棄等待，赤膊上陣搶“芯”；再后來，是搶也搶不到，只能停產(chǎn)。從去年12月開始，中國的南北大眾宣布缺芯停產(chǎn)；今年1月，豐田汽車宣布美國克薩斯工廠的坦途產(chǎn)量缺芯削減40％；隨后，是豐田斯巴魯
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