固態(tài)電池 文章 進(jìn)入固態(tài)電池技術(shù)社區(qū)
固態(tài)電池是未來手機(jī)電池的最佳選擇？
- 固態(tài)電池中不含可燃的液體電解質(zhì)，能夠極大改善電池的安全性，必將成為電池行業(yè)熱捧的一項先進(jìn)技術(shù)。
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電池世界大戰(zhàn)即將展開 谷歌秘密研究固態(tài)電池？
- 30年前，日本索尼公司發(fā)明了鋰離子電池，它革新了消費電子產(chǎn)品的面貌。隨后，鋰離子電池技術(shù)逐步改善，如今，為進(jìn)軍消費電子產(chǎn)品、無人駕駛汽車和其它硬件領(lǐng)域，科技巨頭谷歌的一支研究團(tuán)隊正著手開發(fā)下一代突破性電池技術(shù)，試圖打破目前阻礙移動設(shè)備發(fā)展的最大瓶頸——電池續(xù)航。 谷歌在秘密研究什么? 最近幾年，谷歌以無孔不入之勢進(jìn)入許多行業(yè)，例如交通運輸、醫(yī)療衛(wèi)生、機(jī)器人和通信科技等，這些設(shè)備都需要更高效的電池。2013年，谷歌首席執(zhí)行官拉里·佩奇(Larry Pag
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谷歌尋求續(xù)航突破：要改進(jìn)固態(tài)電池??？
- 據(jù)外媒報道，谷歌已加入研發(fā)更好的電池技術(shù)的大軍，幫助進(jìn)軍消費電子和其他硬件領(lǐng)域。 消息人士透露，2012年末，由蘋果前電池專家拉梅什·巴德瓦杰(Ramesh Bhardwaj)領(lǐng)銜的一個團(tuán)隊開始測試其他公司開發(fā)的電池，評估它們是否適合用在谷歌的設(shè)備中。約一年后，該團(tuán)隊開始考慮自己開發(fā)電池技術(shù)。 據(jù)悉，該團(tuán)隊隸屬于Google X實驗室，規(guī)模很小，只有4名成員。谷歌發(fā)言人未就此置評。 最近數(shù)年，谷歌介入交通運輸、醫(yī)療、機(jī)器人、通信、設(shè)計要求使用高效電池的物理設(shè)備等行業(yè)。首
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智能穿戴的救星？固態(tài)電池讓續(xù)航更持久
- 要說智能穿戴最讓人頭疼的是什么，首當(dāng)其沖的就是續(xù)航問題。這些普遍僅搭載了600mAh鋰電池的智能設(shè)備往往難以擺脫“一天一充”的命運。前不久我們曾為大家報道過超薄軟電池或?qū)⒔鉀Q智能穿戴的續(xù)航問題，然而，礙于技術(shù)與成本，這只是個遙遙無期的假想。然而，固態(tài)電池的出現(xiàn)或許能讓我們看到一絲希望。 智能穿戴的救星?固態(tài)電池讓續(xù)航更持久 固態(tài)電池并不是什么新鮮玩意兒，它可存儲兩倍于傳統(tǒng)電池的電量。但由于其成本過高，一直無法普及開來。日前，全球最大的半導(dǎo)體設(shè)備和服務(wù)供應(yīng)商美
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Cymbet首批可充電固態(tài)電池芯片為中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提供動力
- 2013年12月3日,Cymbet公司宣布：其EnerChip?可充電固態(tài)電池已在中國全面上市，Cymbet EnerChip電池使用標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體集成電路工藝以及獲得專利的構(gòu)造技術(shù)而特別地制成。這些電池可以以裸片或者采用塑料封裝等形式提供，并可與電子設(shè)備中的其它集成電路一樣，使用相同的表面貼裝技術(shù)(SMT)和回流焊接安裝。
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日本研發(fā)比鋰電池能量高四倍的固態(tài)電池
- 據(jù)美國媒體消息，豐田計劃在2020年用固態(tài)電池來取代鋰電池，其能量將是鋰電池的三到四倍。豐田負(fù)責(zé)材料工程的高層鈴木成貴表示，豐田將于2020年全面實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并在未來幾年內(nèi)使用鋰空氣電池。 全固態(tài)電池、鋰空氣電池和鎳氫電池、鋰電池相比體積小，采用比鋰離子更便宜的金屬稀土。全固態(tài)電池的優(yōu)勢顯而易見。鈴木表示，鋰離子電池中的液體電解質(zhì)被固態(tài)物質(zhì)所取代，其優(yōu)勢在于穩(wěn)定和高效，將更高的電壓壓縮到更小的空間里。近年來，豐田一直在為全固態(tài)電池而努力。希望通過內(nèi)置這種電池，豐田可在汽車市場上來領(lǐng)先競
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美國研制出全固態(tài)鋰硫電池
- 美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室(ORNL)的科學(xué)家設(shè)計出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學(xué)期刊《德國應(yīng)用化學(xué)國際版》上。 ? ? 該研究的領(lǐng)導(dǎo)者梁誠督(音譯)表示：“新電池中用到的電解質(zhì)也是固體，這種設(shè)計思路完全顛覆了已延續(xù)150年到200年的兩個電極加一堆電解液的固有電池概念，也解決了其他化學(xué)家一直擔(dān)心的易燃問題?！?
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固態(tài)電池介紹
固態(tài)電池作為下一代動力電池技術(shù)的核心方向，正以顛覆性姿態(tài)重塑汽車電子能源格局。其采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰離子電池的液態(tài)電解液與隔膜，通過鋰離子在固態(tài)介質(zhì)中的遷移實現(xiàn)充放電循環(huán)。這種結(jié)構(gòu)革新不僅解決了液態(tài)電池?zé)崾Э?、能量密度天花板等歷史性難題，更將動力電池性能推向理論極限，成為電動汽車突破續(xù)航焦慮與安全瓶頸的關(guān)鍵技術(shù)革命。固態(tài)電池的核心突破在于材料體系的重構(gòu)。正極沿用高鎳三元或磷酸鐵鋰材料以控制成本 [ 查看詳細(xì) ]
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