以太網(wǎng) 文章 進入以太網(wǎng)技術(shù)社區(qū)
基于多核DSP的以太網(wǎng)通信接口設(shè)計
- 摘要 針對8核DSP TMS320C6678與外部設(shè)備進行數(shù)據(jù)通信的需求，以片上集成千兆以太網(wǎng)交換子系統(tǒng)為核心，選取芯片88E1111作為PHY設(shè)備，設(shè)計了千兆以太網(wǎng)通信接口的硬件電路。在嵌入式操作系統(tǒng)SYS/BIOS和網(wǎng)絡(luò)開發(fā)環(huán)境NDK上，完成了以太網(wǎng)底層驅(qū)動和TCP/IP協(xié)議的程序設(shè)計。通過DSP與上位機進行以太網(wǎng)通信測試，證明了以太網(wǎng)接口電路硬件及軟件的正確性和實用性。 關(guān)鍵詞 TMS320C6678;千兆以太網(wǎng);SYS/BIOS;TCP/IP協(xié)議 隨著DSP處理器在現(xiàn)代工業(yè)的應(yīng)用越
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史上最難注冊成為VIP的APP
- App應(yīng)用市場的硝煙彌漫已久，從史上最難玩的游戲APP，到史上最腦洞大開的APP，再到現(xiàn)在號稱史上最難注冊成VIP的APP，這感覺APP宣傳戰(zhàn)不拿出一個“最”字都不太好意思對外說了。 不過，史上最難玩的游戲APP——“馬里奧”，強調(diào)游戲本身的操作難度，以此來吸引操作技術(shù)較好的玩家使其參與其中；史上最腦洞大開的APP——“YO”，強調(diào)APP的一個奇葩的創(chuàng)意思路，為用戶提供奇葩的新奇點，并以此來吸引用戶。而史上最難注冊成為VIP的APP——“世強元件電商”，強調(diào)什么呢，又以什么為亮點
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FANUC 數(shù)控系統(tǒng)以太網(wǎng)功能的應(yīng)用
- FANUC 0i - D 數(shù)控系統(tǒng)的以太網(wǎng)硬件設(shè)備主要有以下兩種: 快速以太網(wǎng)板( Fast Ethernet Board) 和數(shù)據(jù)服務(wù)器板( Fast Data Server Board) ，對應(yīng)功能叫做以太網(wǎng)功能( E
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深入淺出以太網(wǎng)交換機綜合性能
- 深入淺出以太網(wǎng)交換機綜合性能, 0 引言20世紀90年代中期至21世紀初，各DCS廠商以信息技術(shù)的發(fā)展為依托，先后推出了集成高速工業(yè)以太網(wǎng)的第三代開放型DCS并已在現(xiàn)代化大工業(yè)中得到了大量的應(yīng)用。由于工業(yè)以太網(wǎng)使用了通用以太網(wǎng)協(xié)議IEEE802.3，一方
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以太網(wǎng)供電技術(shù)簡介
- 以太網(wǎng)供電技術(shù)簡介,0 概 述以太網(wǎng)供電POE(Power Over Ethernet)是一種允許在以太網(wǎng)線雙絞線上同時傳輸數(shù)據(jù)和電能的技術(shù)，該技術(shù)作為IEEE標準802.3af在2003年6月得到了批準。IEEE技術(shù)使得以太網(wǎng)雙絞線在傳輸數(shù)據(jù)包的同時可以向遠端(100
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以太網(wǎng)在工業(yè)控制中的應(yīng)用綜述
- 以太網(wǎng)在工業(yè)控制中的應(yīng)用綜述, 1、引言在工業(yè)生產(chǎn)中，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大和復(fù)雜程度的提高，實際應(yīng)用對控制系統(tǒng)的要求越來越高。在20世紀50～60年代，以模擬信號為主的電子裝置和自動化儀表組成的監(jiān)控系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的機電控制系統(tǒng)。隨后是在70～80
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Marvell推出業(yè)內(nèi)首個面向汽車業(yè)的IEEE千兆比特以太網(wǎng)
- Marvell首先推出面向汽車制造商的樣片 隨著高速LTE網(wǎng)絡(luò)以及自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車企業(yè)致力于創(chuàng)建面向汽車內(nèi)部以及汽車之間高速數(shù)據(jù)分配的構(gòu)造法。如今，千兆以太網(wǎng)可通過簡單的銅纜雙絞線提供，這為汽車行業(yè)實現(xiàn)車內(nèi)高速聯(lián)網(wǎng)性能鋪平了道路。2015年11月，Marvell推出了基于IEEE 1000BASE-T1預(yù)標準規(guī)范的樣片，用于驗證車內(nèi)應(yīng)用性能。1000BASE-T1標準可在輕質(zhì)、低成本、單雙線纜設(shè)備中實現(xiàn)高速雙向數(shù)據(jù)傳輸，這可幫助汽車公司創(chuàng)建全新的汽車性能和優(yōu)勢。Marvell提供的早
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汽車信息娛樂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)評估
- 以太網(wǎng)和MOST技術(shù)均適用于汽車網(wǎng)絡(luò)，當車輛處于停車狀態(tài)或在不同的域之間進行通信時，以太網(wǎng)是連接IT基礎(chǔ)設(shè)施的最佳解決方案。MOST技術(shù)則更適用于連續(xù)傳輸數(shù)據(jù)流，例如音頻或視頻連接。本文分別對以太網(wǎng)和MOST技術(shù)的用例進行分析，評估何種汽車設(shè)計更適合采用哪一種技術(shù)。
- 關(guān)鍵字： 汽車網(wǎng)絡(luò) 以太網(wǎng) MOST技術(shù) 201608
EtherCAT總線技術(shù)知多少！
- 概述 EtherCAT(以太網(wǎng)控制自動化技術(shù))是一個以以太網(wǎng)為基礎(chǔ)的開放架構(gòu)的現(xiàn)場總線系統(tǒng)，EtherCAT名稱中的CAT為Control Automation Technology(控制自動化技術(shù))首字母的縮寫。最初由德國倍福自動化有限公司(Beckhoff Automation GmbH) 研發(fā)。EtherCAT為系統(tǒng)的實時性能和拓撲的靈活性樹立了新的標準，同時，它還符合甚至降低了現(xiàn)場總線的使用成本。EtherCAT的特點還包括高精度設(shè)備同步，可選線纜冗余，和功能性安全協(xié)議(SIL3)。
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揭開實時以太網(wǎng)神秘的面紗
- 說到實時以太網(wǎng)，大多數(shù)工程師都比較陌生，什么是實時?為什么實時?其實就是一層面紗，今天我們來給您揭開! 大多數(shù)工程師平時接觸的以太網(wǎng)基本都是TCP協(xié)議。因為覺得以太網(wǎng)TCP協(xié)議比UDP協(xié)議高級，理由就是數(shù)據(jù)在傳輸過程中不容易丟，但工業(yè)上的實時以太網(wǎng)很多都是不基于連接的UDP協(xié)議，這是為什么呢?我們先看下他們的區(qū)別?！ ?.11.TCP與UDP的基本特性 1.1.11.1 TCP(Transmission Control Protocol，傳輸控制協(xié)議) TCP(Tr
- 關(guān)鍵字： 以太網(wǎng) TCP
以太網(wǎng)介紹
歷史
以太網(wǎng)技術(shù)的最初進展來自于施樂帕洛阿爾托研究中心的許多先鋒技術(shù)項目中的一個。人們通常認為以太網(wǎng)發(fā)明于1973年，當年羅伯特.梅特卡夫(Robert Metcalfe)給他PARC的老板寫了一篇有關(guān)以太網(wǎng)潛力的備忘錄。但是梅特卡夫本人認為以太網(wǎng)是之后幾年才出現(xiàn)的。在1976年，梅特卡夫和他的助手David Boggs發(fā)表了一篇名為《以太網(wǎng)：局域計算機網(wǎng)絡(luò)的分布式包交換技術(shù)》的文章。
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