首先，把由兩個(gè)電感得到的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)經(jīng)調(diào)理、放大后得到的電壓輸出u1和u2送入由運(yùn)放組成的減法器中進(jìn)行減法運(yùn)算，然后再經(jīng)由運(yùn)放組成的電壓跟隨器送給下一級(jí)電路。經(jīng)過(guò)分析，這一級(jí)電路的輸出大致可由下式進(jìn)行計(jì)算：

　　后一級(jí)電路由兩個(gè)555定時(shí)器組成，其中下方的555構(gòu)成一個(gè)占空比非常接近于1的脈沖發(fā)生器，作為上方555的觸發(fā)脈沖。因?yàn)榇擞|發(fā)脈沖的低電平信號(hào)非常窄，所以能很好的保證上方555構(gòu)成的單穩(wěn)態(tài)電路正常運(yùn)行。波形如圖8所示。該脈沖信號(hào)頻率為：

　　上方的555定時(shí)器構(gòu)成一個(gè)單穩(wěn)型壓控振蕩器，它的脈寬受輸入V1的控制，輸出即PWM信號(hào)。當(dāng)V1較大時(shí)，即兩個(gè)電感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)相差較大時(shí)，亦即小車(chē)偏離導(dǎo)線向左行駛時(shí)，則脈寬較大，舵機(jī)將控制小車(chē)向右行駛;當(dāng)V1適中時(shí)，接近，即小車(chē)沿導(dǎo)線行駛時(shí)，則脈寬接近1.5ms，小車(chē)按直線行駛;當(dāng)V1較小時(shí)，即小車(chē)偏離導(dǎo)線向右行駛時(shí)，則脈寬較小，舵機(jī)將控制小車(chē)向左行駛。從而，控制小車(chē)大致循著導(dǎo)線行駛。另外，改變構(gòu)成減法器的電阻的值，可以調(diào)整小車(chē)反應(yīng)的靈敏度，進(jìn)而防止出現(xiàn)小車(chē)以導(dǎo)線為中軸線左右搖擺的現(xiàn)象。

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