手機(jī)供應(yīng)鏈成熟開放，不用說蘋果，連羅永浩都能造出來手機(jī)來。而汽車行業(yè)蘋果如果侵犯到傳統(tǒng)巨頭的利益，供應(yīng)鏈就未必那么容易解決了。至少現(xiàn)在中國汽車企業(yè)在供應(yīng)商是吃足了苦頭的。

　　所以，蘋果要造車，造電動車的概率更大一些，因為汽車三大件中，發(fā)動機(jī)變速箱都被替換掉了，電機(jī)是沒有派系門檻的，只要解決好底盤，搞定各種各樣的車身小零件和電子設(shè)備就行。

　　不過即使是電動車，特斯拉也是在奔馳的大力協(xié)助下才造出來Model S。特斯拉的大量零件來自于奔馳的供應(yīng)體系。而且特斯拉在美國有通用、福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，特斯拉還要了豐田的工廠。

　　更重要的是，特斯拉學(xué)習(xí)了豐田的質(zhì)量控制和問題追溯體系(豐田的精益生產(chǎn)可以稱為一門獨立的科學(xué))，學(xué)習(xí)了奔馳的測試流程(汽車的各種測試遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜)，沒有這些傳統(tǒng)汽車行業(yè)企業(yè)的幫助，特斯拉是造不出Model S的。

　　蘋果如果要造車，即使是難度較低的電動車，這個關(guān)口也是要過的。所以蘋果挖了奔馳和特斯拉的人才，挖了A123動力電池的人才，去寶馬談了合作問題，去找了麥格納國際公司，解決供應(yīng)商和制造的問題，蘋果只是負(fù)責(zé)研究和設(shè)計。

　　所以，蘋果造車的模式和蘋果造手機(jī)的模式會類似。

　　蘋果負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計、測試，銷售，設(shè)計出一輛用戶體驗出色的電動車，用蘋果的品牌和渠道把它賣出去，至于制造則由汽車廠商負(fù)責(zé)，也許是麥格納，也許是寶馬，也許是富士康。

　　二、蘋果會造出來什么車?

　　蘋果是一家非常會控制供應(yīng)鏈與規(guī)模效益的公司，在蘋果之前，一家手機(jī)公司沒有十幾款幾十款產(chǎn)品都不好意思開門，而蘋果很長時間一年只有一款手機(jī)。

　　單一產(chǎn)品的優(yōu)勢是，可以最大程度聚焦，降低成本，提升品質(zhì)，而這款產(chǎn)品本身必須是優(yōu)秀的產(chǎn)品。

　　從蘋果的定位看，無論是蘋果電腦還是蘋果手機(jī)，都是同類產(chǎn)品中的高檔貨，但不是奢侈品。所以蘋果汽車的定位也不會太高，大致會在特斯拉或者BBA中高級別的檔次，5萬美元左右。

　　在外觀上，蘋果的產(chǎn)品沒有難看的，這必然是一款外觀和內(nèi)飾非常漂亮的汽車，用料未必很高檔，那不是蘋果的作風(fēng)，但是一定會很科技。蘋果喜歡在自己的產(chǎn)品中用新技術(shù)，iPhone的多點觸摸，康寧玻璃都是例子。所以蘋果的汽車也會有各種新技術(shù)。

　　在特色上，庫克強調(diào)了軟件，強調(diào)了自動駕駛，那么我們可以確認(rèn)蘋果汽車的軟件一定會非常有特色。

　　在機(jī)械上，蘋果可能回和特斯拉差不多，但是在軟件上，用戶體驗上，蘋果一定會做出特色，未來蘋果汽車的人機(jī)交互方式必然成為新的業(yè)界標(biāo)桿。

　　也許傳統(tǒng)汽車的測試項目，蘋果并不會太出色，但是當(dāng)用戶上了蘋果的汽車，一定會喜歡上它。

　　三、我們會買得起蘋果汽車嗎?

　　目前，中國高檔車的價格畸高，這主要是中國政府大排量汽車高稅負(fù)的政策造成的。而蘋果汽車定位雖然很高，但是它會是電動車，電動車的稅相對來說要少一點，如同特斯拉。

　　所以蘋果汽車即使進(jìn)入中國也不會是百萬豪車，而會是相對親民一點的中高級汽車，相信能買的起B(yǎng)BA的家庭都會買得起蘋果汽車。

　　因為汽車項目的復(fù)雜性，蘋果汽車上市至少還需要2、3年，而我們能做的就是多多賺錢，多多攢錢，爭取能做蘋果汽車的第一批中國客戶。