車聯(lián)網(wǎng)未來，O2O商業(yè)打通，生態(tài)前景廣闊

　　車聯(lián)網(wǎng)，O2O還是非常適合它的一種商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)提供了變化的地理位置信息切入消費場景，通過購物電商、商戶團購等行為實現(xiàn)將互聯(lián)網(wǎng)變現(xiàn)的模式由純粹的線上輕資產(chǎn)，逐步轉(zhuǎn)向線下重資產(chǎn)的一個閉環(huán)。所以我覺得在這樣的商業(yè)模式下，雖然現(xiàn)在BAT都在重量級地去布局車聯(lián)網(wǎng)的平臺，但不一定說這個市場就是由BAT來通吃的。

　　在這個市場，它更多的適合O2O的垂直O(jiān)2O的盈利模式，所以需要的是更加專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)，或者說互聯(lián)網(wǎng)汽車專業(yè)細分領(lǐng)域的服務(wù)商?？赡芡嗟哪茏龊玫氖切氯胝?，或者說在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，比較專業(yè)的原有的一些廠商，可能會更快地切入到這個市場中。這也就意味著現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)鏈還是沒有定型的，是人人都有機會的，我覺得這也是這個行業(yè)有吸引力的很重要的一點。

　　所以對于阿里和上汽所搭建的平臺在這里面就可以將這些更為專業(yè)的服務(wù)商進行籠集，使得平臺的效益在短期內(nèi)可以最大化發(fā)揮出來，未來還是頗有看點的。阿里和上汽先把羊圈起來推進生態(tài)開發(fā)建設(shè)，將蛋糕做大，等市場成熟了，剩下的商業(yè)模式變現(xiàn)，那不就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所擅長的嗎?