電動版smart fortwo配備的是一臺30kW的電動機，電力則由鋰離子電池提供，家用插座和公共充電站就可以充電，充滿電的時間在6-7小時，它的滿電續(xù)航能力在135公里左右，第一批產(chǎn)品車將在2012年量產(chǎn)，不過只有1000臺，不出意外的話國內(nèi)是買不到的。

A級E-CELL的峰值扭矩290牛米，最大功率70kW,滿電續(xù)航里程為200公里左右。好消息是它今年就會量產(chǎn)，壞消息是只產(chǎn)500臺。

2. F-CELL

F-CELL則要復(fù)雜的多，它引入了燃料電池這個高科技產(chǎn)物，它的核心部件是由四部分組成的：電動機、高壓蓄電池、燃料電池系統(tǒng)、氫罐。大致的工作原理是這樣，氫罐負責(zé)儲存氫燃料，氫燃料進入燃料電池系統(tǒng)后經(jīng)過一系列復(fù)雜又無聊的化學(xué)變化產(chǎn)生電力，電力再儲存進高壓蓄電池，然后釋放給電動機來驅(qū)動汽車。

代表車型：B級F-CELL

B級F-CELL配備了一臺100kW電動機，峰值扭矩290牛米，奔馳表示它的續(xù)航里程為400公里左右，當然前提是把氫罐加滿。這里就衍生出加氫的問題，因為氫的制造、存儲、運輸、建設(shè)加氫站等等都是相當耗錢的工程，這也是F-CELL普及的最大障礙之一，所以短期內(nèi)這種車型很難大量投產(chǎn)使用，第一批量產(chǎn)B級F-CELL會有200臺，將在今年交到客戶手中。

3. E-CELL PLUS

現(xiàn)在來說說E-CELL PLUS，“PLUS”這個單詞是“加、附加”的意思，用在這里就是指在E-CELL的基礎(chǔ)上附加了其他部分，達到增加續(xù)航里程的目的。增加了什么呢？很簡單：內(nèi)燃機。表面上看這種“內(nèi)燃機+電力系統(tǒng)”的模式跟Hybrid不是一模一樣了嗎？當然不是！在Hybrid系統(tǒng)中內(nèi)燃機是作為主角的，電動系統(tǒng)只是跑龍?zhí)椎?，偶爾幫幫?nèi)燃機的忙，為車輛提供輔助的動力；而在這里電動系統(tǒng)是絕對的主角，驅(qū)動汽車就只靠它來直接完成，而內(nèi)燃機的工作就是負責(zé)在行駛過程中給電池充電。