對于中國的動力電池標(biāo)準(zhǔn)，科技部863項(xiàng)目新能源汽車專家組的肖成偉表示，目前，在國家863項(xiàng)目內(nèi)已建立了一些測試規(guī)范，并在此基礎(chǔ)上提出了關(guān)于鎳氫電池、鋰離子電池、鉛酸電池和超級電容器的4個國家強(qiáng)制性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（見圖5），所有動力電池在實(shí)際商用前必須進(jìn)行這些強(qiáng)制性的檢驗(yàn)。同時，也在制定一些新的標(biāo)準(zhǔn)，包括電池標(biāo)準(zhǔn)化，安全性、循環(huán)壽命、電池系統(tǒng)要求，以及充電站、充電樁方面的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（見圖6）。中國“十二五”期間動力電池的研發(fā)重點(diǎn)如圖7所示。

圖5 中國目前的動力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

圖6 中國將要制定的動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

圖7 中國十二五期間動力電池的研發(fā)重點(diǎn)

　　在電池國際標(biāo)準(zhǔn)化方面，JARI（日本汽車研究所）與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)(1SO)和國際電工委員會標(biāo)準(zhǔn)(IEC)有一些合作（見圖8），目前在跟蹤鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)化工作，致力于電池測試流程的標(biāo)準(zhǔn)化，包括容量、功率、功效、存儲、周期、沖擊測試、高溫性能、外部短路、過充電等。ISO的標(biāo)準(zhǔn)主要針對電池組或系統(tǒng)的測試，IEC主要針對各個不同參數(shù)之間的測試。這兩個標(biāo)準(zhǔn)之間需要協(xié)調(diào)一致。

圖8 JARI與IEC和ISO的合作

　　日產(chǎn)汽車JARI（日本汽車研究所）電池標(biāo)準(zhǔn)化工作組主席飯山明裕博士表示，JARI與IEC建立了共同工作組，主要圍繞電池性能的標(biāo)準(zhǔn)化測試IEC 62660-1，以及電池安全性方面的測試標(biāo)準(zhǔn)化IEC 62660—2，在安全性方面，日本有自己的標(biāo)準(zhǔn)SAEJ2929。JARI與ISO的合作主要集中在ISO12405，包括混合動力車和純電動車的標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>

　　日產(chǎn)汽車JARI（日本汽車研究所）電池標(biāo)準(zhǔn)化工作組主席飯山明裕博士表示，JARI與IEC建立了共同工作組，主要圍繞電池性能的標(biāo)準(zhǔn)化測試IEC 62660-1，以及電池安全性方面的測試標(biāo)準(zhǔn)化IEC 62660-2，在安全性方面，日本有自己的標(biāo)準(zhǔn)SAEJ2929。JARI與ISO的合作主要集中在ISO12405，包括混合動力車和純電動車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　IEC 62660—1和IEC 62660—2分別定義了混合動力車和純動力車鋰電池的性能、可靠性，以及在拉力測試下的表現(xiàn)。這些標(biāo)準(zhǔn)將會為鋰電池的實(shí)驗(yàn)提供更多的標(biāo)準(zhǔn)，同時有助于更多了解鋰電池組或系統(tǒng)的設(shè)計，及時發(fā)現(xiàn)不足。

　　另外，飯山明裕強(qiáng)調(diào)，不同鋰電池材料的特性都不一樣，電池組或系統(tǒng)的設(shè)計要因車而異，標(biāo)準(zhǔn)測試流程與條件要適合于每種電池組或系統(tǒng)（見圖9）。

圖9 鋰電池組或系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化概念