Dual-mode或2-mode Hybrid

　　第三套系統(tǒng)來自通用汽車，美國人采用完全不同的理念來詮釋混合動力概念。雖然與兩家日本廠商的研發(fā)理念不同，但通用汽車的這套雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)依舊采用了兩組電動馬達。當處于低檔位時，第一臺電動馬達會將動力傳遞給第二胎電動馬達，然后由它們與發(fā)動機一同向車輪傳遞動力；在重載或處于高擋位時，發(fā)動機依舊處于運轉狀態(tài)（這與HSD和IMA發(fā)動機可關閉或減少工作氣缸數量的做法不同）。

　　車輛加速時，第一臺電動馬達并不會向車輪傳遞動力，而第二套電動馬達還是以發(fā)動機的工作模式為電池組充電；車速進一步提升后，第一臺電動馬達開始將電能傳遞給第二臺電動馬達，同時第二臺電動馬達停止向電池組充電，改由同發(fā)動機一起驅動車輛。

　　以上三種混合動力系統(tǒng)均由汽油發(fā)動機+電動馬達組成，沃爾沃汽車公司則獨辟蹊徑的在2011年推出了世界上首款柴油混合動力車---V60 plugin。沃爾沃V60 plugin通過小排量柴油發(fā)動機向電動馬達供電，四臺輪邊電機則肩負驅動車輪的責任。

　　這樣設計的優(yōu)勢在于沒有變速箱，也不用設置半軸，可以大幅減輕車重，簡化車身結構。目前，這款車型還未正式量產。不過一旦其投入市場勢必會迎來一場關于其屬性的爭論，到底它算是混合動力還是純電動車型呢？目前將其定位為增程型電動車或許比較合適。

　　混合動力技術在節(jié)省油耗，降低排放方面的優(yōu)勢顯而易見，不過其缺點也很明顯。首先，由于這項技術相對較新，因此你需要花費更多金錢來為這種“嘗鮮”行為買單。然后這項新技術需要面對的就是安全問題。車內的電池組和密布的電纜在發(fā)生事故或者被人為損壞時都比較容易釋放高壓電，我想沒有人在知道自己的車有電椅（美國用以處死罪犯的工具）功能時還會心安理得的交錢提車吧。以上這些都成為了阻礙混合動力車商業(yè)化普及的重要因素。