前車(chē)門(mén)控制器解決方案
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時(shí)間：2014-01-10
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取R1=4.7kΩ,R2=100Ω,C1=1nF,其中R2與C1只是起到隔離微處理器uC和驅(qū)動(dòng)器件NCV7007的作用，可以省去。
根據(jù)公式6可以得到：
由于燈泡燈絲的內(nèi)阻在冷態(tài)和工作時(shí)相差非常大，啟動(dòng)時(shí)的電流可能比正常工作的電流高10倍。為了限制啟動(dòng)時(shí)消耗的功率并確保燈泡快速啟動(dòng)，自恢復(fù)功能應(yīng)用在燈泡驅(qū)動(dòng)中。
當(dāng)自恢復(fù)功能使能，達(dá)到電流限值時(shí)，輸出由脈寬調(diào)制模式（PWM）控制。一旦燈絲加熱后，流過(guò)燈絲的電流不再達(dá)到電流限值，PWM運(yùn)行模式停止，輸出持續(xù)打開(kāi)。從圖10中可看出燈泡打開(kāi)時(shí)的沖擊電流是穩(wěn)態(tài)時(shí)的幾倍，當(dāng)燈絲內(nèi)阻加熱到電流小于限制時(shí)，燈泡點(diǎn)亮，燈絲溫度迅速上升，燈絲阻值變大，電流逐漸變小達(dá)到穩(wěn)態(tài)。同時(shí)，PWM調(diào)試模式關(guān)閉。
8.微處理器uC外部擴(kuò)展電路
(1)外部存儲(chǔ)器電路
為了實(shí)現(xiàn)車(chē)窗防夾功能，需通過(guò)霍爾位置傳感器計(jì)數(shù)車(chē)窗位置，為保證在車(chē)輛發(fā)生故障情況下仍能正確運(yùn)行，特別是在電動(dòng)車(chē)窗升降時(shí)，遭遇電池故障或熄火狀況，系統(tǒng)再次啟動(dòng)時(shí)，必須知道車(chē)窗的正確位置。因此，系統(tǒng)需要EEPROM存儲(chǔ)車(chē)窗計(jì)數(shù)信息，以及一些重要故障信息。
CAV24C08是一款8-Kb CMOS串行EEPROM，支持標(biāo)準(zhǔn)（100kHz）和快速（400kHz）協(xié)議，1百萬(wàn)次擦寫(xiě)次數(shù)。
(2)外面模擬通道擴(kuò)展電路
車(chē)門(mén)上各種開(kāi)關(guān)信號(hào)通過(guò)單片機(jī)uC A/D端口采樣，然后控制相應(yīng)部件動(dòng)作。由于開(kāi)關(guān)信號(hào)較多，微處理器uC采樣端口數(shù)量有限，此時(shí)可以使用外部擴(kuò)展模擬通道。
MC74HCT4851A是一款專(zhuān)為汽車(chē)設(shè)計(jì)的模擬8路轉(zhuǎn)換器，通道選擇和使能引腳兼容標(biāo)準(zhǔn)CMOS或LSTTL輸出。此外，內(nèi)置注入電流保護(hù)功能，該功能允許不工作的模擬輸入通道電壓超過(guò)供電電壓而不影響在工作的模擬輸入通道。外圍電路省去了保證模擬信號(hào)電壓在供電電壓范圍內(nèi)而附加的二極管和電阻網(wǎng)絡(luò)。
總結(jié)
該前車(chē)門(mén)控制器采用了安森美半導(dǎo)體高集成度和專(zhuān)用性的智能功率器件，整個(gè)系統(tǒng)電路簡(jiǎn)單可靠，降低了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本，芯片內(nèi)部集成的短路、開(kāi)路檢測(cè)和防夾功能，在提高舒適性的同時(shí)，也提高了系統(tǒng)可靠性。(end)
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