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        車載高頻推挽DC-DC變換器設(shè)計方案

        作者: 時間:2014-02-20 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

         ?。?)計算總視在功率PT.設(shè)反向快速恢復(fù)二極管FRD的壓降:VDF=0.6*2=1.2V

          計算總視在功率PT.設(shè)反向快速恢復(fù)二極管FRD的壓降:VDF=0.6*2=1.2V

          

          

          

          4 推挽逆變的問題分析

          4.1能量回饋

          主電路導(dǎo)通期間,原邊電流隨時間而增加,導(dǎo)通時間由驅(qū)動電路決定。

          

          圖3 S1導(dǎo)通、S2關(guān)斷時的等效電路

          圖3(a)為S1導(dǎo)通、S2關(guān)斷時的等效電路,圖中箭頭為電流流向,從電源UI正極流出,經(jīng)過S1 流入電源UI負(fù)極,即地,此時FWD1不導(dǎo)通;當(dāng)S1關(guān)斷時,S2未導(dǎo)通之前,由于原邊能量的儲存和漏電感的原因,S1的端電壓將升高,并通過變壓器耦合使得S2的端電壓下降,此時與S2并聯(lián)的能量恢復(fù)二極管 FWD2還未導(dǎo)通,電路中并沒有電流流過,直到在變壓器原邊繞組上產(chǎn)生上正下負(fù)的感生電壓。如圖3(b);FWD2導(dǎo)通,把反激能量反饋到電源中去,如圖 3(c),箭頭指向為能量回饋的方向。



        關(guān)鍵詞: 車載高頻 DC-DC 變換器

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