航空蓄電池在線檢測技術(shù)研究
加入技術(shù)交流群
微機系統(tǒng)（如圖4）是以80C196KB單片機為CPU ，該單片機運行速度快，內(nèi)部集成度高，片內(nèi)帶有8路11位A/D轉(zhuǎn)換器（P0.0~P0.7口），有高速輸入、高速輸出口。數(shù)據(jù)驅(qū)動、地址鎖存電路分別采用54LS245、54LS373芯片完成，由54LS138進行地址譯碼。
需要檢測的量經(jīng)過信號調(diào)理電路變換后成為微機可以接受的模擬量，有的輸送到多路開關(guān)進行選通后輸入到CPU的A/D轉(zhuǎn)換器內(nèi),有的直接輸入到CPU的A/D轉(zhuǎn)換器內(nèi)。
3 軟件設(shè)計
蓄電池的性能可分為正常、異常和故障。軟件中根據(jù)檢測到的數(shù)據(jù)對這些狀態(tài)進行判別。
異常運行特征：應(yīng)急時蓄電池放電容量過大，剩余容量過小；溫度過高；使用容量下降；
故障狀態(tài)特征：蓄電池端電壓Ubat≠Uhalf；在一定的放電電流情況下放電終止電壓過低；放電電壓下降率過大。
ELMC3還對其本身、變壓整流器、BTC1、MLC1進行監(jiān)測和故障診斷，將檢測到的數(shù)據(jù)存儲起來，并向PSP1發(fā)送這些數(shù)據(jù)。
軟件采用8096匯編語言編寫，模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計。主要流程如圖5。
4 結(jié)語
系統(tǒng)聯(lián)試結(jié)果表明，對蓄電池的檢測、控制和系統(tǒng)通訊功能正確，能符合要求。在電流檢測中，當(dāng)以大電流放電（如作起動電源時）作為滿量程考慮時，小電流浮充時檢測誤差相對較大?？梢钥紤]用兩套檢測電路解決這一問題，本文不再對此進行討論。
參考文獻
[1] Aircraft Internal Time Division Command/Response Multiplex Data Bus,MIL-STD-1553B USAF,1986
[2] 傅大豐,楊善水等，先進飛機自動配電管理系統(tǒng)電氣負載管理技術(shù)的研究，南京航空航天大學(xué)學(xué)報，2002。NO1；
[3] 張志剛等.高速蓄電池自動測速系統(tǒng)的研究.電源世界.2000年4月.23-25。
[4] Yang Shanshui，A NOVEL AERONAUTICAL ELECTRICAL POWER DISTRIBUTION SYSTEM BASED ON THE DISTRIBUTED COMPUTER SYSTEM，Trans. Of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics,Vol.18 No.2;
[5] 嚴(yán)仰光等.民航飛機供電系統(tǒng).航空工業(yè)出版社.1998年1月.15-21。
評論