4.傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的未來(lái)在什么地方?

　　在汽車(chē)空間中，除了汽車(chē)主要的動(dòng)力操控性能外，說(shuō)到底用戶(hù)感受到的還是汽車(chē)的智能和娛樂(lè)服務(wù)，對(duì)于未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，也就是智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，這一點(diǎn)會(huì)變得尤為重要，汽車(chē)的智能化功能體驗(yàn)會(huì)成為購(gòu)買(mǎi)時(shí)的一個(gè)重要考量點(diǎn)。

　　再到無(wú)人駕駛時(shí)代，除去了駕駛體驗(yàn)，用戶(hù)真正能夠體驗(yàn)的到的、和用戶(hù)真正相關(guān)聯(lián)的、并能夠保持粘性的也就是智能化和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，完全和汽車(chē)本身無(wú)關(guān)。用戶(hù)的數(shù)據(jù)、用戶(hù)的操作習(xí)慣以及在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的用戶(hù)服務(wù)才是真正重要的部分。

　　到時(shí)汽車(chē)本身更像是一個(gè)空殼，是哪家制造的真的重要嗎?就像現(xiàn)在的手機(jī)你需要知道是哪家公司生產(chǎn)的嗎?而這些服務(wù)類(lèi)的東西卻恰恰不是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商擅長(zhǎng)的，那么那個(gè)時(shí)候傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的路在何方呢?我認(rèn)為有以下三條路徑：

　　1.找一家具有實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)公司結(jié)盟綁死

　　雙方合資交叉持股，經(jīng)驗(yàn)互補(bǔ)，一起折騰，賺錢(qián)了大家分成。

　　2.轉(zhuǎn)身成為汽車(chē)代工企業(yè)

　　如果確實(shí)認(rèn)識(shí)到了傳統(tǒng)車(chē)企在未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)智能化、無(wú)人駕駛的先天基因不足，能夠結(jié)合自身的汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提前轉(zhuǎn)型為OEM代工廠，也會(huì)有一片大好的生存空間。做富士康又有何不可?畢竟“富士康們”也活得挺好，而且“富士康們”也有志于此，所以傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)動(dòng)手一定要快，不然先前的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)被“富士康們”超越后那就真的沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。

　　3.企業(yè)轉(zhuǎn)型

　　適應(yīng)市場(chǎng)變化進(jìn)行改革是每一個(gè)企業(yè)與生俱來(lái)的能力，但能否在這場(chǎng)汽車(chē)變革中轉(zhuǎn)型成功，那就值得深究了。這次汽車(chē)市場(chǎng)的變革與洗牌不可避免，可回看現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的各汽車(chē)企業(yè)，大家的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)度看起來(lái)都幾乎還沒(méi)有起步。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)是沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)基因的，而且由于傳統(tǒng)思維的禁錮，公司內(nèi)人員知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)結(jié)構(gòu)的原因，想要轉(zhuǎn)型成功可謂難上加難。如果想要轉(zhuǎn)型成功就必須擁有壯士斷腕的勇氣。

　　轉(zhuǎn)型建議：

　　最好能夠成立新的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的智能汽車(chē)公司。抽調(diào)優(yōu)秀的汽車(chē)人才，去學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能化服務(wù)、LBS等服務(wù);同時(shí)從國(guó)內(nèi)的最好的幾家互聯(lián)網(wǎng)公司挖人組建專(zhuān)業(yè)的智能汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，互聯(lián)網(wǎng)人也同時(shí)去學(xué)習(xí)汽車(chē)產(chǎn)品與服務(wù)。

　　放權(quán)，減少管理，讓互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)和汽車(chē)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行碰撞，去尋找新的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)時(shí)代的產(chǎn)品和用戶(hù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　但是我們也必須看到，對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化服務(wù)的轉(zhuǎn)型我們幾乎沒(méi)有看到成功過(guò)的，更何況傳統(tǒng)汽車(chē)公司都是如此巨型的企業(yè)，還是國(guó)有控股。當(dāng)然以上都是從市場(chǎng)角度來(lái)思考，政策方面不在我們的討論范圍。

　　5.智能汽車(chē)生活及后服務(wù)

　　我想對(duì)于大多數(shù)的市場(chǎng)參與者而言，他們更多的機(jī)會(huì)會(huì)在智能汽車(chē)生活和后服務(wù)上，就像現(xiàn)在在Android和蘋(píng)果上組建起來(lái)的生態(tài)那樣。畢竟造車(chē)不光是一個(gè)機(jī)會(huì)和能力的問(wèn)題，更是一個(gè)資本的問(wèn)題。現(xiàn)在的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)4s店的利潤(rùn)20%來(lái)自汽車(chē)銷(xiāo)售，80%來(lái)自售后服務(wù)，以后的汽車(chē)市場(chǎng)更會(huì)是這樣。汽車(chē)一旦接入網(wǎng)絡(luò)會(huì)催生大量的產(chǎn)品服務(wù)產(chǎn)生，我們的汽車(chē)生活也會(huì)更加多姿多彩，到了更進(jìn)一步的無(wú)人駕駛時(shí)代，汽車(chē)的體驗(yàn)就完全和汽車(chē)這個(gè)本體無(wú)關(guān)了，在汽車(chē)這個(gè)空間中將更會(huì)是一個(gè)服務(wù)的時(shí)代。