圖4：仿真ECU的輸出信號表明，通道1和通道2上的PWM信號、通道3上的致動器驅(qū)動輸出信號和通道4上的CAN分離電壓都處于定義的容差模板之內(nèi)，因此結果是通過模板測試標準。

在圖5中，仿真ECU展示了在受到1kHz調(diào)幅電場干擾時超出容差的響應。PWM信號的幅度降低了，它們的占空比變大了。另外，調(diào)制頻率在高狀態(tài)期間疊加到了信號上。驅(qū)動器輸出波形反映了來自干擾的間接效應，因為它只響應PWM輸入信號。與其它三個信號不同，CAN分離信號不受電磁干擾的影響，持續(xù)產(chǎn)生符合的結果。因此這類模板測試允許實時快速地測試多個標準。

圖5：當受到電磁干擾時，仿真ECU的PWM信號和致動器驅(qū)動輸出信號都超過了容差模板測試標準，示波器提醒操作人員發(fā)生了偏差。

除了波形模板測試外，通過/失敗極限也會應用于參數(shù)化數(shù)據(jù)，用于確保數(shù)值測量結果同樣符合規(guī)定的極限值。注意圖5中的屏幕圖形，示波器指示發(fā)生了三處偏差，在屏幕上的測試標準下方分別用紅色的“Fail”消息表示了出來。在模板故障或參數(shù)極限故障事件中，示波器還能自動執(zhí)行一些動作，比如保存波形數(shù)據(jù)用于直接比較和歸檔，保存屏蔽圖形用于歸檔和評估，生成一個脈沖并從示波器輸出來用于輔助測試自動化，并在發(fā)生偏差時產(chǎn)生一個告警音用來提醒測試人員。

雖然示波器完全能夠執(zhí)行快速的參數(shù)化測量，滿足電磁兼容抗干擾測試中的偏差檢測要求，但它們經(jīng)常被忽視，主要原因是人們?nèi)鄙賾械囊庾R，并缺少足夠的示波器通道數(shù)量。使用示波器陣列是在抗干擾測試中判斷ECU信號和致動器輸出信號質(zhì)量可能最有效和最具成本效益的方法，由于使用通過/失敗模板和參數(shù)極限測試的大多數(shù)功能已經(jīng)實現(xiàn)，所以與實現(xiàn)定制數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)完成同樣嚴格的電磁兼容偏差檢測測試所需的高的軟件開發(fā)時間成本相比，可以顯著節(jié)省設計工程師在功能測試上花費的成本和時間。