押寶蓄電池也許是個美麗的錯誤

　　或許比亞迪一開始就對汽車市場缺乏野心，其強(qiáng)大的野心在于未來的電池市場?，F(xiàn)在的汽車發(fā)展趨勢是電動化，隨著歐美各國對環(huán)保問題的日益重視，甚至有的歐美國家未來將不允許內(nèi)燃機(jī)汽車上路。這么一來，未來汽車對電池的需求將無比巨大。那何不將自己的電池和汽車的電動解決方案捆綁銷售，賺取利潤呢?與其在電動車整車下功夫，還不如努力開發(fā)電池，形成領(lǐng)先于其它企業(yè)的絕對優(yōu)勢，然后再把自己電池動力總成賣給其它車企，收取高昂的專利費(fèi)。這樣一來，比亞迪的市場將非常巨大，不在局限于自己品牌的汽車。就像如今的高通，在手機(jī)芯片上形成壟斷地位，然后將處理器賣給各大國產(chǎn)手機(jī)廠商，收取高昂專利費(fèi)。掌握核心科技，就掌握了主動權(quán)，比亞迪要掌握電動汽車的核心科技。

　　然而，局勢會像想像的那樣發(fā)展嗎?汽車的確是朝著電動化的方向發(fā)展，但電動汽車普及有兩個問題必須解決，一電動汽車的成本，二全球充足的清潔電源供應(yīng)。當(dāng)然要想電動汽車普及，還要解決許多其它技術(shù)問題。不過在以上兩個主要問題得到解決之前，電動汽車不可能得到全面普及。目前所處的，正是電動汽車普及前的過度階段，這個階段要持續(xù)多久，取決于以上兩個問題何時解決。在這個階段，市場對電動車的需求較少，比亞迪的電池技術(shù)無法大展身手。

　　解決全球清潔電源的問題，在于世界各國的規(guī)劃，作為企業(yè)很多時候無能為力。但成本的問題，則實(shí)實(shí)在在地考驗(yàn)著企業(yè)。通過規(guī)模化生產(chǎn)，特斯拉和比亞迪已經(jīng)把電池的成本降到很低了。遺憾的是，這樣的成本對于大部分消費(fèi)者來說沒法接受。

　　傳統(tǒng)蓄電池由于能量密度低，要想達(dá)到較大續(xù)航，只能把電池做得很大，成本也就居高不下，很難在未來大面積推廣。因此，未來一統(tǒng)車市的很可能會是新的電池技術(shù)，而不是現(xiàn)在的蓄電池，比亞迪的電池技術(shù)想要推廣就十分困難。

　　自己關(guān)鍵的電池技術(shù)很難得到推廣，加上在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的短板，比亞迪也就很難成為未來的自主汽車龍頭。