盡管有這些限制，但是如果強(qiáng)干擾源(大于40dB)不出現(xiàn)在感興趣頻帶內(nèi)，射頻記錄與回放系統(tǒng)被證實能有效地捕獲多徑和微弱信號。這種系統(tǒng)采用噪聲指數(shù)好于2dB的低噪聲放大器捕獲農(nóng)村地區(qū)的微弱信號，信號質(zhì)量沒有明顯下降，并且考慮了阻抗失配。這種射頻記錄與回放系統(tǒng)是針對50Ω阻抗設(shè)計的，而傳統(tǒng)的汽車FM天線和/或收音機(jī)輸入在FM時匹配到75Ω，在AM時匹配到高阻(1.5kΩ以上)。

圖3：測試行駛期間兩個信號的強(qiáng)度。

圖4是推薦的解決方案的框圖。該方案使用通用接收測試儀(URT)來復(fù)制像上述收音環(huán)境的測試條件。微弱信號是在有強(qiáng)大干擾源以及多徑效應(yīng)等障礙情況下接收到的。第一個發(fā)生器(發(fā)生器1)提供強(qiáng)大的干擾源。由于這個干擾源的本底噪聲在微弱信號頻率點(diǎn)很高，在將它與第二個發(fā)生器(發(fā)生器2)產(chǎn)生的微弱信號合并以仿真目標(biāo)信號之前，需要用一個陷波濾波器抑制這個噪聲。陷波濾波器采用的是一個可以在10MHz范圍內(nèi)調(diào)諧的三極點(diǎn)腔體濾波器，至少具有50dB的抑制能力(圖5)。

圖4：用于駕駛測試車載FM收音機(jī)的RF記錄回放系統(tǒng)的推薦解決方案。

發(fā)生器2與動態(tài)范圍擴(kuò)展器(DRX)一起使用，后者是一種可編程的衰減器。通過提供對目標(biāo)信號的衰減，本底噪聲同時得到衰減。另外，多徑衰落效應(yīng)可以強(qiáng)加于微弱信號之上，因為DRX響應(yīng)時間足以對衰落曲線作出反應(yīng)(標(biāo)稱值是每秒40次)。出于測試目的，收音機(jī)被安裝在屏蔽外殼內(nèi)，以抑制來自外部信號的潛在干擾。

圖5：微波矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀測量到的陷波濾波器的頻率響應(yīng)。