圖4.涵蓋汽車電子中絕大多數(shù)應(yīng)用的富士通半導(dǎo)體硬件平臺(tái)。

圖4中紫紅色部分的產(chǎn)品型號(hào)都屬于主打“高性價(jià)比”16FXS系列16位MCU，非常適合中低端和新興市場(chǎng)，涵蓋儀表、音響等各種汽車應(yīng)用。

藍(lán)色的FR81S系列32位MCU則偏高性能，能提供很多特性選擇，實(shí)現(xiàn)例如多路CAN網(wǎng)關(guān)、圖形儀表、電動(dòng)汽車的馬達(dá)控制等應(yīng)用，其總體性價(jià)比也不錯(cuò)，可以用最低的系統(tǒng)成本做出合適的解決方案。

在軟件平臺(tái)方面，李丹介紹說，富士通半導(dǎo)體的開發(fā)環(huán)境可兼容所有16位/32位硬件平臺(tái)，以后的產(chǎn)品路線圖也將保證具有一樣的開發(fā)環(huán)境，因此客戶不需要重新學(xué)習(xí)，從而可縮短開發(fā)周期。

圖5.富士通半導(dǎo)體的開發(fā)環(huán)境兼容所有16位/32位MCU硬件平臺(tái)。

他在演講中特別提到了富士通對(duì)AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))標(biāo)準(zhǔn)的支持。AUTOSAR這一新興的汽車設(shè)計(jì)軟件標(biāo)準(zhǔn)是歐洲汽車制造商及他們的供應(yīng)商共同努力的成果，其目的是將結(jié)構(gòu)、清晰的接口和隱式方法匯集到一個(gè)流程當(dāng)中，也就是汽車分布式系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程。它是一組涵蓋接口和軟件模塊定義的標(biāo)準(zhǔn)，它為車輛復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)分布式系統(tǒng)創(chuàng)建了一個(gè)嵌入式軟件結(jié)構(gòu)。AUTOSAR 使設(shè)計(jì)人員能夠?qū)Ｗ⒂讵?dú)特的創(chuàng)新功能，而不受集成細(xì)節(jié)的影響。

據(jù)李丹介紹，已有國(guó)際Tier-1供應(yīng)商與中國(guó)的研發(fā)部門合作基于AUTOSAR的開發(fā)，本土廠商大多數(shù)仍處于學(xué)習(xí)和觀望階段。但AUTOSAR無疑是汽車軟件開發(fā)的大趨勢(shì)，它基于模型開發(fā)，不用手動(dòng)編寫代碼，是調(diào)用模型然后進(jìn)行配置自動(dòng)生成代碼。這種方式會(huì)降低開發(fā)難度，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高軟件的可靠性。中國(guó)絕大多數(shù)廠商對(duì)于這樣的開發(fā)方式是歡迎的，只是需要一個(gè)學(xué)習(xí)和了解的過程。

圖6為富士通半導(dǎo)體的AUTOSAR Roadmap，其32位MCU和其高性價(jià)比的16位MCU均可支持AUTOSAR(競(jìng)爭(zhēng)廠商一般只有32位MCU進(jìn)行支持)。

圖6. 富士通半導(dǎo)體的AUTOSAR Roadmap。

另外，AUTOSAR這種開發(fā)方式需要有很多第三方工具支持，富士通半導(dǎo)體與這些第三方工具廠商都展開了緊密的合作(見圖7)。

圖7. 富士通半導(dǎo)體與很多AUTOSAR的第三方工具提供商展開了緊密合作。

圖8.富士通的AUTOSAR方案覆蓋整個(gè)車輛復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)分布式系統(tǒng)。