飛機座椅電源的研究
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3 系統(tǒng)整體設計方案
該方案核心部分采用全硬件電路設計，其結構框圖見圖2。控制部分采用HT1112正弦波逆變控制芯片為控制核心，4路輸出SHE-PWM調制波，通過IR2110隔離驅動芯片驅動主功率全橋IGBT逆變電路。采用閉環(huán)穩(wěn)壓控制方式，通過檢測輸出反饋電壓大小，調整脈沖寬度，實現穩(wěn)壓輸出，并輔以超溫、過流等保護電路，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性。功率電路部分采用三相全橋整流、全橋逆變電路實現AC／DC／AC變換。實現了115 V／400 Hz航空電到110 V／60 Hz交流電的穩(wěn)壓變換。本文引用地址：http://www.antipu.com.cn/article/177603.htm
4 各模塊電路設計
4．1 控制驅動模塊
HT1112芯片產生的4路調制波經過2片IR2110隔離放大輸出，并對整個電路進行保護控制。PWM波發(fā)生芯片采用基于SHE-PWM技術的HT1112芯片，旨在實現一種能滿足穩(wěn)壓輸出且諧波成分較少的集成電源。HT1112芯片通過檢測分壓后的反饋交流電壓，調整輸出交流電壓的幅值
與直流母線電壓之比，達到穩(wěn)壓輸出，其開關頻率可達15．12 kHz。
隔離驅動芯片IR2110無需隔離電源。采用2片IR2110通過自舉法可實現IGBT橋路的四臂驅動，這對于減小系統(tǒng)整體體積，降低成本起到重要作用。因此，自舉電容的選取較為關鍵。若電容選擇過大，則可能使下橋臂關斷時電容兩端電壓不能達到上橋臂要求；若電容選擇較小，則會導致電容存儲的電能不夠維持內部MOSFET管柵源極兩端電壓。電容所需提高的最小電量為：
式中：Uf為二極管上下壓降；Uls為下半橋電路壓降；Umin為Ub和Us之間最小電壓。
一般情況下，為保證自舉電容能夠將門極和發(fā)射極間的電壓穩(wěn)定維持一段時間，選取電容約為其最小值的15倍。在此設計選取10μF電解電容再并聯(lián)一個104瓷片電容，效果較好。
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