2．2 起動(dòng)后噴油量控制
在起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，單片機(jī)主要根據(jù)空氣流量傳感器(AFS)信號(hào)和曲軸位置傳感器(CPS)信號(hào)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油量，并經(jīng)過進(jìn)氣溫度、大氣壓力、蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、怠速工況、加速工況以及全負(fù)荷工況等參數(shù)修正后，得出噴油脈寬，向噴油器發(fā)送噴油指令控制噴油。
噴油器的實(shí)際噴油量由基本噴油量、噴油修正量和噴油增量3部分組成。
基本噴油量由空氣流量傳感器(AFS)信號(hào)、曲軸位置傳感器(CPS)信號(hào)、以及目標(biāo)空燃比(A／F)計(jì)算確定。噴油修正量由氧傳感器(EGO)信號(hào)和蓄電池電壓UBAT信號(hào)計(jì)算確定。噴油增量由節(jié)氣門位置傳感器(TPS)信號(hào)、冷卻液溫度傳感器(CTS)信號(hào)和點(diǎn)火開關(guān)(IGN)信號(hào)計(jì)算確定。
啟動(dòng)后噴油量控制原理如圖4所示。

2．3 斷油控制
發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制系統(tǒng)根據(jù)斷油條件的不同，可分為超速斷油控制、減速斷油控制和清除溢流控制等。
超速斷油是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過允許的極限轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射。
減速斷油是指發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時(shí)，ECU自動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射。
清除溢流是指當(dāng)加速踏板踩到底，同時(shí)又接通點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，ECU自動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射，以便排除汽缸內(nèi)的燃油蒸汽，使火花塞干燥以便能夠跳火。
2．4 空燃比反饋控制
為降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放量，許多汽車上裝備了三元催化轉(zhuǎn)換裝置。但三元催化轉(zhuǎn)換裝置只有在混合氣濃度處于理想空燃比附近時(shí)才能使CO、HC的氧化反應(yīng)和NO的還原反應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，才能最大限度地降低有害氣體地排放量。為將混合氣體濃度控制在理想空燃比14．7：1附近，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中安裝了氧傳感器，單片機(jī)通過氧傳感器的反饋信號(hào)對噴油量進(jìn)行控制，從而控制混合氣的濃度。