圖4　圖形識別泊位引導(dǎo)系統(tǒng)由圖4可以看出，該系統(tǒng)主要區(qū)別在距離成像攝像機(jī)、計(jì)算機(jī)圖像處理。而這就決定了該系統(tǒng)的先天不足，成像攝像機(jī)要受現(xiàn)場的制約，圖像處理需要時(shí)間，在實(shí)際的操作過程中容易引起誤動(dòng)作!

　　泊位系統(tǒng)的最終目的是為了地面服務(wù)，與信息集成平臺相連后，系統(tǒng)將飛機(jī)?？康膶?shí)時(shí)信息送入中央數(shù)據(jù)庫，作為地面服務(wù)的統(tǒng)一指令，更好地服務(wù)于旅客。圖5為DGS-2型泊位引導(dǎo)系統(tǒng)在寧波機(jī)場的應(yīng)用。

　　圖5　DGS-2型泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用

　　結(jié)語

　　該系統(tǒng)于2002年10月試運(yùn)行并在2003年4月通過國家竣工驗(yàn)收，獲得優(yōu)良工程稱號，至今已成功運(yùn)行和使用兩年多，充分說明本子系統(tǒng)不僅大大的提高了工作效率，創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益，而且能充分滿足機(jī)場的業(yè)務(wù)需求和未來發(fā)展，對其他機(jī)場的安全泊機(jī)系統(tǒng)有很大的借鑒意義。