2柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)中軟件鎖相的實(shí)現(xiàn)

在柴油發(fā)電機(jī)組中，頻率基本為定值(50Hz)，這樣就可以在程序中使w初始化為接近這一頻率的值。然后采用下述算法；算出θ與θ0。的實(shí)際差值，然后可以強(qiáng)行修改θ0，使此差值改為π／2，實(shí)現(xiàn)一步鎖定。引入一個(gè)比u0滯后π／2的信號(hào)sinθ0，可以計(jì)算usinθ0，設(shè)它的直流分量為X，再設(shè)ucosθ0。的直流分量為r，采用式(4)同。樣的方法得出：

ctg(θ0-θ)=Y／X

若X>0則0θ0-θπ；

若X0則-πθ0-θ0；

當(dāng)X=0，若Y>0則θ0-θ=0；否則θ0-θ=π。

由此，只要求出Y與X，就確定了θ與θ0的實(shí)際差值。

求X與Y時(shí)，需要對(duì)上述乘積求一段時(shí)間的平均值。若信號(hào)為單一頻率，則平均時(shí)只需要消去乘積中的倍頻成分，這樣只需要對(duì)半個(gè)周期取平均，故最快的是采用一步鎖定方式，這樣需要半個(gè)周期的時(shí)間。若考慮輸入信號(hào)u中可能存在諧波，則可將平均時(shí)間加長到整個(gè)周期或整數(shù)個(gè)周期。若u中有更低頻成分，則情況復(fù)雜些，但平均時(shí)間越大，該成分的影響產(chǎn)生的誤差越小?？傊瓜辔唤咏跍?zhǔn)確鎖定是不難辦到的。

本系統(tǒng)中，由于輸入頻率很少變化，因此為求鎖相環(huán)穩(wěn)定，避免因干擾而失鎖，通常讓濾波器環(huán)節(jié)的時(shí)間常數(shù)盡可能大，即盡可能慢些。

從上面可以看出，鎖相環(huán)中的各個(gè)中間變量均可通過簡(jiǎn)單的應(yīng)用程序求解，最后求出采集信號(hào)的頻率。

3試驗(yàn)結(jié)果

2003年9月25日，上海鐵路分局科委組織有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)上海機(jī)械保溫車輛段的柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試報(bào)告結(jié)果如表1所示。

從表中可以看出，未采用軟件鎖相技術(shù)的測(cè)試軟件，測(cè)出的結(jié)果因諧波干擾而產(chǎn)生很大的波動(dòng)，影響了測(cè)量的結(jié)果，會(huì)使工作者誤以為柴油發(fā)電機(jī)組不符合標(biāo)準(zhǔn)。而采用軟件鎖相技術(shù)編制的軟件測(cè)量結(jié)果和高精度計(jì)量儀表的測(cè)量結(jié)果相符，測(cè)試要好得多，在柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)，它完全能替代計(jì)量儀表，符合測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。