統(tǒng)計圖7中100s內(nèi)a車道、b車道3種車輛通行方向的車輛通行時間，可得a車道、b車道直行方向車輛通行平均概率為(50+40)／200=45％，a車道、b車道左轉、右轉方向車輛通行平均概率為(46+18+50+57)／400=42．75％。
比較傳統(tǒng)模式下的交通控制系統(tǒng)和智能交通控制系統(tǒng)在十字路口車流量不均衡狀態(tài)下的車輛通行概率，可以發(fā)現(xiàn)，道路直行方向的車輛通行概率從33．33％提升到了45％，道路左轉、右轉方向的車輛通行概率從8．33％提升到了42．75％。因此，在車流量不均衡的情況下，本智能交通控制系統(tǒng)相對傳統(tǒng)模式下的交通控制系統(tǒng)，提高了十字路口的車輛通行效率，也滿足了預期的設計要求。

4 硬件設計與測試
完成了智能交通控制系統(tǒng)的設計、編譯、仿真后，將設計程序中輸入、輸出端口進行引腳綁定并下載到開發(fā)板上EP1C6Q240C8核心芯片中。制作外圍電路如圖8所示，并4路直行方向綠燈信號和4路左轉方向綠燈信號接入到開發(fā)板上的8個數(shù)碼管上，調(diào)整外圍電路的輸入電壓，觀察數(shù)碼管狀態(tài)。通過實際測試，8個數(shù)碼管的顯示結果正常，運行穩(wěn)定、可靠，達到了設計要求。

5 結束語
利用EDA軟件Quartus II 7．2，采用硬件描述語言VHDL進行編程，實現(xiàn)了智能交通控制系統(tǒng)的設計、仿真，并利用EP1C6Q240C8 FPCA芯片制作成控制系統(tǒng)進行測試，實現(xiàn)了對交通信號燈相對方向不同步的控制功能，可在實際應用中提高城市十字路口的車輛通行效率，緩解城市的交通壓力。本設計具有設計效率高、成本低、可靠性強、維護容易及可擴展性強等優(yōu)點，展現(xiàn)了EDA技術和FPGA器件在智能交通控制方面應用的優(yōu)越性。