采用智能天線技術(shù)的TD-SCDMA在高速信道中的性能
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4 仿真結(jié)果
在這部分中給出了鏈路級仿真的結(jié)果。仿真環(huán)境的主要特點(diǎn)如下：
· 在上行鏈路上使用了聯(lián)合時空處理；
· 具有空間信息的信道模型( Ray Tracing 信道模型)。
根據(jù)CWTS的提案我們選用了12.2 kbit/s和2.4 bit/s的映射方式。在表1中我們列出了基本的仿真參數(shù)。在基站端使用8個天線組成的環(huán)形天線陣列，而移動臺只用了單個天線。
我們使用COSSAP仿真平臺得到了不同車速下的不同的仿真結(jié)果如下圖所示：
(a)1 個用戶/時隙 (b) 8個用戶/時隙
圖6 120 km/h車速下誤碼率性能
(a)1 個用戶/時隙 (b) 8個用戶/時隙
圖7 250 km/h車速下誤碼率性能
通過認(rèn)真細(xì)致的仿真工作，可以看到TD-SCDMA移動通信系統(tǒng)能夠在高速運(yùn)動信道環(huán)境下有效地工作。
5 結(jié)束語
在本文中，我們提出了結(jié)合TDMA和CDMA多址接入方式并使用了聯(lián)合檢測技術(shù)的TD-SCDMA移動通信系統(tǒng)，并且探討了在該系統(tǒng)在高速運(yùn)動信道環(huán)境下的性能。在基站部分使用了智能天線技術(shù)不僅帶來了分集增益，而且可以進(jìn)行干擾消除。目前的仿真工作說明了TD-SCDMA移動通信系統(tǒng)能夠在高速運(yùn)動信道環(huán)境下有效地工作。
如果移動臺的速度非常高，在上行鏈路上的傳統(tǒng)的信道估測信息就不能精確地使用在下行的波束成形中了。這不是因?yàn)橐苿优_位置的改變，而是因?yàn)闊o線信道本身的時變特性造成的。就高速運(yùn)動信道環(huán)境而言，TD-SCDMA移動通信系統(tǒng)的應(yīng)用前景依然是很樂觀的。目前，我們沒有使用自適應(yīng)信道估測技術(shù)，采用這種技術(shù)會得到更好的性能結(jié)果。今后，我們將研究在高速運(yùn)動信道環(huán)境中如何使用自適應(yīng)的信道估測技術(shù)。
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