專用的車用序列總線也提供了設計人員效能方面的優(yōu)勢。舉例來說，提供32獨立信息的CAN 2.0引擎可支持大量網(wǎng)絡流量，通過集成專用的區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)絡（LIN）2.1控制器，而不由軟件進行LIN仿真，汽車設計人員可以更進一步強化設計。由硬件來完成8字節(jié)信息緩沖、硬件同步以及產(chǎn)生檢查碼，如此可釋放出更多CPU資源，且能允許更復雜的LIN拓撲。

車用嵌入式設備的設計人員另一項主要考慮是“運用彈性”，過去的傳統(tǒng)是微控制器使用固定的多任務機制，所以設計人員被限制只能選擇符合特定引腳的資源。混合信號微控制器可以利用交叉開關矩陣，也就是可編程交換結構，讓設計人員安排數(shù)字外設于可用的I/O引腳，這種彈性簡化了設計時間。

其中一例是復用資源的能力，設計人員可以有兩個獨立的LIN總線，并可于運行中動態(tài)重新映射分配(re-map)引腳，這可節(jié)省成本并賦予混合信號微控制器獨特的靈活性。

另一例是使用縱橫式矩陣來減少程序化與校正的成本，許多設計人員必須于印刷電路板組裝末期使用測試儀來校正系統(tǒng)，在此階段，特殊的校正中間件可以被編程到與測試儀互動的裝置，微控制器資源可被使用于聯(lián)結測試儀，從而加速校正并大幅縮短整體測試時間。

一旦系統(tǒng)校正完成，參數(shù)會被存儲于非易失內(nèi)存（NVM），設備的中間件也可被編程至微控制器。

圖2 消除車用系統(tǒng)內(nèi)的噪聲

由設計的觀點更進一步來看，數(shù)字隔離器在CAN物理層及運行于總線的微控制器之間產(chǎn)生隔離段，可隔離常見的車用系統(tǒng)因噪聲造成的影響，進一步增強性能。如圖2所示，這是消除車用CAN以及LIN出現(xiàn)的接地回路的好方法，也適用在處于電子噪聲環(huán)境下的應用。