車輛集成和測試

　　車輛集成

　　⒈對車輛各部件進行有效的集成和測試;
　?、餐ㄟ^車內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)和供電網(wǎng)絡(luò)的測試，來驗證各部件的接口。

　　車輛集成的測試目標和測試方法

　?、睘榱蓑炞C車輛集成的正確性，將按照下文中的條目要求進行測試。根據(jù)其實現(xiàn)的功能、復雜度、系統(tǒng)分布式的類型，測試方法可以有效的應(yīng)用于其他級別的集成和測試。

　　⒉按照表22可以驗證集成車輛的功能和技術(shù)要求的實現(xiàn)正確性。

　　● 基于需求的測試用于驗證功能和非功能需求;
　　● 故障注入測試使用特殊的方法在運行時將故障注入被測對象。這可以在軟件內(nèi)通過一種特殊的測試接口或借助特殊的硬件來完成。這種方法經(jīng)常被用來提升安全需求的測試覆蓋率，因為在整車情況下，不會觸發(fā)安全機制;
　　● 長時間測試和路試是利用大量的真實生活環(huán)境下的用車操作的實例進行測試。這些測試必須在測試者的安全保證下進行。

　?、耻囕v的正確功能的性能、安全機制的準確性和及時性應(yīng)按照表23的方法進行測試驗證。

　?、窜囕v的外部和內(nèi)部接口的一致性和正確實現(xiàn)應(yīng)使用表24給出的可行的測試方法來論證。

　　● 車輛的外部接口測試，是用于驗證車輛系統(tǒng)的接口的能力。該測試可以靜態(tài)進行，也可以在車輛行駛中動態(tài)進行。
　　● 交互/通信測試按照功能和非功能需求，對運行的車輛之間進行通信的測試。

　?、滇槍Π踩珯C制，其診斷覆蓋率的有效性，可以通過表25的方法進行測試。

　　● 故障注入測試使用特殊的方法，在運行時將故障注入被測對象。這可以在軟件內(nèi)通過一種特殊的測試接口或借助特殊的硬件來完成。這種方法經(jīng)常被用來提升安全需求的測試覆蓋率，因為在整車情況下，不會觸發(fā)安全機制。
　　● 錯誤推導測試是通過預(yù)測被測對象中的錯誤，設(shè)計測試案例，來對這些錯誤進行檢查。如果測試者有足夠的經(jīng)驗和知識，錯誤推導測試將是非常有效的方法。
　　● 領(lǐng)域經(jīng)驗產(chǎn)生的測試是指按照領(lǐng)域經(jīng)驗和數(shù)據(jù)來進行測試，如果發(fā)現(xiàn)錯誤的車輛行為和新的操作情形，則需要進行分析，以便設(shè)計新的測試案例來覆蓋這些情況。

　?、犊梢园凑毡?6方法測試車輛的魯棒性。

　　● 系統(tǒng)級的資源占有率測試一般都是在動態(tài)環(huán)境(比如實驗室臺架)下測試的，主要指標有內(nèi)部資源、能源消耗、其他車輛系統(tǒng)的有限資源。
　　● 壓力測試可以在很高的操作負載、很強環(huán)境要求下進行被測對象正確功能的驗證。比如很強的負載、異?？偩€負載、異常電擊、異常溫度、機械沖擊等情況下。
　　● 特定環(huán)境條件下的抗干擾能力和魯棒性的測試，包含EMC和ESD測試。
　　● 長時間測試和路試是挑選正常的用戶在日常的生活環(huán)境中來做測試。(全文完)

　　參考文獻：

　　[1]IEC 61508: Functional Safety of Electrical/Electronic/Programmable Electronic Safety-related Systems[S/OL].http://zh.wikipedia.org/wiki/IEC_61508
　　[2] ISO 26262-1:2011, Road vehicles -- Functional safety-Part1: Vocabulary[S]
　　[3]ISO 26262-8:2011, Road vehicles -- Functional safety-Part8: Supporting processes[S]
　　[4]ISO 26262-2:2011, Road vehicles -- Functional safety-Part2: Management of functional safety[S]
　　[5]ISO 26262-9:2011, Road vehicles -- Functional safety-Part9: Automotive Safety Integrity Level (ASIL)-oriented and safety-oriented analyses[S]